盡管上汽集團(tuán)高管大規(guī)模更迭即將在今年年中上演，但是賈鳴鏑似乎已經(jīng)熬不住，先行了一步。

4月1日，福特中國(guó)宣布，賈鳴鏑從即日起接替朱梅君出任林肯中國(guó)總裁，向福特中國(guó)總裁兼首席執(zhí)行官吳勝波和林肯全球總裁Dianne Craig匯報(bào)。

對(duì)于上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，失去賈鳴鏑是無(wú)足輕重的，畢竟此前高管已經(jīng)走了不少，依然“人才濟(jì)濟(jì)”；對(duì)于賈鳴鏑來(lái)說(shuō)，再等個(gè)半載，或許事業(yè)會(huì)有所轉(zhuǎn)機(jī)，畢竟集團(tuán)一二把手都要面臨退休問(wèn)題。

人生沒(méi)有如果，賈鳴鏑出走了就宣告了自己從國(guó)企高管變成職業(yè)經(jīng)理人，只是時(shí)機(jī)似乎不是那么穩(wěn)妥，選擇林肯汽車(chē)或許是因?yàn)?ldquo;離家近”。

分析人士指出，林肯汽車(chē)或許只是賈鳴鏑向事業(yè)經(jīng)理人轉(zhuǎn)型的跳板，目前處于震蕩調(diào)整階段的林肯汽車(chē)，只要后續(xù)產(chǎn)品跟得上，出成績(jī)也相對(duì)容易。

失速的林肯汽車(chē)

Coming to summer/01

我們習(xí)慣上把BBA（奔馳、寶馬、奧迪）這三家豪華品牌以外的、以豪華品牌自居的汽車(chē)品牌稱(chēng)之為二線(xiàn)豪華品牌，二線(xiàn)豪華品牌一直是一個(gè)模糊的分類(lèi)，這種分類(lèi)應(yīng)該只有我們的市場(chǎng)當(dāng)中存在。

林肯汽車(chē)雖然在2022年慶祝了自己的百年華誕，但是其2008年因表現(xiàn)不佳，曾經(jīng)退出過(guò)中國(guó)市場(chǎng)，彼時(shí)，它的老對(duì)手凱迪拉克進(jìn)一步強(qiáng)化了在中國(guó)市場(chǎng)的投入，積極本土化，銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了突破。

到了2014年，林肯汽車(chē)又再次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，成為這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的晚輩，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2014年到2018年，林肯汽車(chē)在華的年銷(xiāo)量提升到了5.5萬(wàn)輛的水平，同期，凱迪拉克為23萬(wàn)輛，BBA們則是到了60萬(wàn)輛的規(guī)模。

在林肯汽車(chē)看來(lái)，與老對(duì)手的差距主要是本土化不足的問(wèn)題，于是，林肯汽車(chē)在年銷(xiāo)量遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到10萬(wàn)輛規(guī)模的時(shí)候，另辟蹊徑的選擇了本土化生產(chǎn)的方式，由福特汽車(chē)（林肯汽車(chē)母公司）與在華合作伙伴長(zhǎng)安汽車(chē)合作，導(dǎo)入國(guó)產(chǎn)林肯車(chē)型，但是依然在進(jìn)口林肯的渠道進(jìn)行銷(xiāo)售。

這與我們常規(guī)理解的北京奔馳、華晨寶馬、一汽奧迪、奇瑞捷豹路虎這樣的合資公司不同，法律上并不存在“長(zhǎng)安林肯”這樣的合資公司或品牌，而國(guó)產(chǎn)林肯汽車(chē)的產(chǎn)品尾部卻有著“長(zhǎng)安林肯”的標(biāo)識(shí)。

業(yè)界沒(méi)有就這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行深究的原因，是毛京波入職林肯汽車(chē)總裁一職，她對(duì)林肯汽車(chē)的品牌形象和氣質(zhì)進(jìn)行了一系列的重塑，將很多中國(guó)元素和服務(wù)都帶到了林肯品牌當(dāng)中，也讓人沒(méi)有再關(guān)注林肯汽車(chē)身世的問(wèn)題。

通過(guò)毛京波的努力，林肯汽車(chē)在華年銷(xiāo)量到2021年超過(guò)了9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近50%，不能說(shuō)如何迅速，但是在強(qiáng)敵環(huán)伺且疫情影響的背景下，林肯汽車(chē)的表現(xiàn)還是不俗的。

直到2022年9月，毛京波突然提出離職，跳槽去了路特斯，其原班人馬都帶走了，林肯副總裁朱梅君臨時(shí)受命。

2022年，林肯汽車(chē)全年銷(xiāo)量7.93萬(wàn)輛，同比下滑13.4%；2023年林肯中國(guó)全年銷(xiāo)量71588輛，同比下滑11.7%。

今年4月1日，福特中國(guó)官方宣布，賈鳴鏑從即日起接替朱梅君出任林肯中國(guó)總裁，向福特中國(guó)總裁兼首席執(zhí)行官吳勝波和林肯全球總裁匯報(bào)，朱梅君則是于5月1日正式從公司退休。

從這里可以看出，朱梅君當(dāng)時(shí)接手毛京波有些突然，因?yàn)橹烀肪�已�?jīng)臨近退休的年紀(jì)才倉(cāng)促接手。

分析人士指出，在毛京波出走之后，林肯汽車(chē)幾乎陷入了停頓，高速增長(zhǎng)突然失速，黑馬本色褪盡，賈鳴鏑此時(shí)加盟，或許是林肯汽車(chē)接下來(lái)會(huì)有大招作為支撐。

豪華品牌經(jīng)驗(yàn)不足

Coming to summer/02

賈鳴鏑的到來(lái)，能給林肯汽車(chē)帶來(lái)什么，從目前尚不好判斷。

首先是林肯汽車(chē)自身所在的福特汽車(chē)，因?yàn)橹忻狸P(guān)系的原因，處境就頗為尷尬，其次則是賈鳴鏑盡管擁有上汽集團(tuán)二十多年的工作經(jīng)歷，營(yíng)銷(xiāo)方面也確實(shí)做出了很多成績(jī)，但賈鳴鏑是站在前人已經(jīng)建立的先發(fā)優(yōu)勢(shì)之上。

早在2020年，我們就提出過(guò)，作為“工具人”的賈鳴鏑在上汽集團(tuán)內(nèi)部并不受到重視，（詳見(jiàn)《十年工具人賈鳴鏑 上汽大眾要如何重回軌道》）其作為張海亮的舊部，盡管在上汽大眾這個(gè)曾經(jīng)的國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量冠軍企業(yè)擔(dān)任其銷(xiāo)售公司老總十年時(shí)間，但是其職位一直沒(méi)有任何升遷。

直到2021年，賈鳴鏑被調(diào)去上汽奧迪項(xiàng)目開(kāi)荒，眾所周知的原因，上汽奧迪生不逢時(shí)，缺乏獨(dú)立的渠道和話(huà)語(yǔ)權(quán)，加上國(guó)內(nèi)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度極快，賈鳴鏑在上汽奧迪時(shí)期，并沒(méi)有做出成績(jī)。

數(shù)據(jù)顯示，2022年上汽奧迪整體銷(xiāo)量?jī)H為6280輛，2023年3月，賈鳴鏑被楊嗣耀接替，其調(diào)回上汽集團(tuán)擔(dān)任上海汽車(chē)工業(yè)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理。同年，上汽奧迪銷(xiāo)量累計(jì)銷(xiāo)量30007輛，同比增長(zhǎng)377.8%。

我們不否認(rèn)賈鳴鏑對(duì)上汽奧迪的組建工作所作出的貢獻(xiàn)，但是營(yíng)銷(xiāo)崗位的考核還是以銷(xiāo)量數(shù)據(jù)作為主要依據(jù)，賈鳴鏑被調(diào)離主要業(yè)務(wù)部門(mén)，反映出其在上汽集團(tuán)內(nèi)部已經(jīng)脫離核心區(qū)域。

這或許是其出走的主要原因，作為70后的賈鳴鏑正是當(dāng)打之年，其上汽大眾、上汽奧迪20余年的經(jīng)驗(yàn)，放眼業(yè)界也是屈指可數(shù)的存在。

相比較諸多傳統(tǒng)企業(yè)的知名高管選擇去互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)公司搏一番事業(yè)，從體制內(nèi)跳出，進(jìn)入外資體系的成功案例不能說(shuō)沒(méi)有，賈鳴鏑在上海大眾時(shí)期的前部下辛宇就是一個(gè)很好的例子。

2018年，時(shí)任上汽大眾市場(chǎng)銷(xiāo)售總監(jiān)的辛宇選擇出走，加盟東風(fēng)日產(chǎn)，值得一提的，辛宇看似是從一個(gè)合資企業(yè)跳槽到了另一個(gè)合資企業(yè)，但是身份卻是有了較大的轉(zhuǎn)變。

上海大眾時(shí)期的辛宇是中方企業(yè)的管理人員，是有希望升遷和調(diào)去集團(tuán)其他企業(yè)任職的內(nèi)部管理人員，但是加盟東風(fēng)日產(chǎn)之后，辛宇所代表的是日產(chǎn)方，是外方聘用的高管，其職務(wù)除了在東風(fēng)有限體系里調(diào)整，他不會(huì)被調(diào)去東風(fēng)集團(tuán)其他項(xiàng)目如神龍公司、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)本田等板塊。

賈鳴鏑跳出上汽集團(tuán)的結(jié)果亦是如此，作為福特中國(guó)任命的高管，其也不會(huì)與長(zhǎng)安汽車(chē)體系有所聯(lián)系。

當(dāng)然，不排除賈鳴鏑未來(lái)力挽狂瀾，把福特汽車(chē)在華事業(yè)帶回正軌，甚至是直接接替陳安寧成為福特汽車(chē)在華的話(huà)事人。

無(wú)米之炊的考驗(yàn)

Coming to summer/03

今年4月底的北京國(guó)際車(chē)展上，林肯汽車(chē)并未展出新車(chē)產(chǎn)品，也沒(méi)有發(fā)布新品計(jì)劃，只有一個(gè)“美式客廳”的展示。

在產(chǎn)品更新已經(jīng)到了幾乎半年一次的中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)上，林肯汽車(chē)也是碌碌無(wú)為。

早在2021年，就有海外媒體爆料林肯汽車(chē)的新車(chē)計(jì)劃，林肯首款電動(dòng)車(chē)型將于2022年亮相，飛行家電動(dòng)版將于2023年推出，林肯航海家將于2023年停產(chǎn)，并有望于2025年推出電動(dòng)化的接替車(chē)型，但新車(chē)將不會(huì)使用航海家的名稱(chēng)。

今年已經(jīng)2024年，目前林肯汽車(chē)在華是4+1的產(chǎn)品陣營(yíng)，4款SUV+1款轎車(chē)（林肯Z），其中3款國(guó)產(chǎn)SUV冒險(xiǎn)家、飛行家航海家，1款進(jìn)口SUV領(lǐng)航員。其中21年推出的唯一一款PHEV的冒險(xiǎn)家目前也已經(jīng)停售了。

也就是說(shuō)，在沒(méi)有新品導(dǎo)入和新能源產(chǎn)品的情況下，賈鳴鏑需要提振林肯汽車(chē)的銷(xiāo)量，難度著實(shí)不小。

而如今的豪華品牌市場(chǎng)，早已是降聲一片，BBA的諸多主力產(chǎn)品都降到林肯汽車(chē)同級(jí)競(jìng)品優(yōu)惠后的價(jià)格。

以林肯汽車(chē)最新產(chǎn)品林肯Z為例，其2024款入門(mén)版本2.0T尊銳版指導(dǎo)價(jià)23.58萬(wàn)元，市場(chǎng)優(yōu)惠2萬(wàn)元，參考價(jià)為21.58萬(wàn)元起，而作為競(jìng)品的奔馳C級(jí)，寶馬3系和奧迪A4L的入門(mén)版本，只有2024款寶馬320i M運(yùn)動(dòng)套裝優(yōu)惠后的參考價(jià)為24萬(wàn)元，高于林肯Z，奔馳的C200L運(yùn)動(dòng)版終端優(yōu)惠后參考價(jià)20.88萬(wàn)元起，奧迪2024款時(shí)尚動(dòng)感型A4L，終端優(yōu)惠后參考價(jià)20.92萬(wàn)元起。

林肯汽車(chē)原本主打的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)嚴(yán)重內(nèi)卷的當(dāng)下，已經(jīng)蕩然無(wú)存，除非賈鳴鏑敢和BBA們進(jìn)一步的打價(jià)格戰(zhàn)。

因此，盡管換到了新位置，賈鳴鏑仍然需要面對(duì)在上汽奧迪時(shí)期一樣的問(wèn)題，巧婦難為無(wú)米之炊。

依點(diǎn)評(píng)：林肯汽車(chē)對(duì)賈鳴鏑來(lái)說(shuō)，算不上最好的選擇，同時(shí)也是賈鳴鏑職業(yè)轉(zhuǎn)型路上的一個(gè)巨大考驗(yàn)，如果沒(méi)有后續(xù)支持，銷(xiāo)量不順利，就再無(wú)其他可能性了。

       原文標(biāo)題 : 堅(jiān)守26載終出走 賈鳴鏑欲借林肯煥發(fā)事業(yè)第二春