圖片來(lái)源：度哥

2023年4月攝于上海車(chē)展

探索自動(dòng)駕駛領(lǐng)域十多年后，百度終于秀了一把“肌肉”，只是前路依舊曲折漫長(zhǎng)。

近日，百度旗下自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”在武漢市的訂單量迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，單日單車(chē)峰值超20單，達(dá)到傳統(tǒng)出租車(chē)司機(jī)平均日單量水平，從而引發(fā)了一系列的社會(huì)討論，相關(guān)內(nèi)容多次登上熱搜。

一方面，由于蘿卜快跑科技感十足，且價(jià)格實(shí)惠，已成為廣受乘客歡迎的網(wǎng)紅打卡項(xiàng)目；另一方面，蘿卜快跑被不少網(wǎng)約車(chē)司機(jī)視為“搶飯碗”的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，造成大范圍的失業(yè)恐慌。但無(wú)論評(píng)價(jià)好壞，都能看出，蘿卜快跑逐漸展現(xiàn)出了網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)“攪局者”的姿態(tài)。

只是，在《車(chē)圈能見(jiàn)度》看來(lái)，這個(gè)“攪局者”離大規(guī)模商業(yè)化落地還有很長(zhǎng)的距離，不僅需要相關(guān)部門(mén)來(lái)協(xié)調(diào)其與傳統(tǒng)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)間的矛盾，還需要進(jìn)一步完善各種法律監(jiān)管規(guī)則以及道路設(shè)施等，“錢(qián)景”暫不明朗。

而隨著蘿卜快跑的“爆火”，百度的出行版圖成果也再度受到關(guān)注。與在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)跑出聲量不同，其在造車(chē)方面依舊是“默默無(wú)聞”，此前和吉利共同打造的極越汽車(chē)至今銷(xiāo)量慘淡，在行業(yè)內(nèi)鮮有存在感。

如此看來(lái)，百度的出行藍(lán)圖短時(shí)間內(nèi)恐怕還難以勾畫(huà)成形。

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刷屏背后爭(zhēng)議不斷●

資料顯示，蘿卜快跑是自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)，主要使用自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)展自動(dòng)駕駛甚至完全無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)。這是一個(gè)新賽道，但也并不讓人陌生，早前特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在社交平臺(tái)上透露，特斯拉Robotaxi將在8月8日正式發(fā)布。

只不過(guò)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，蘿卜快跑的步伐要快于特斯拉。早在2022年7月，蘿卜快跑首批25輛無(wú)人化車(chē)輛便在北京獲準(zhǔn)開(kāi)展常態(tài)化付費(fèi)出行服務(wù)。目前其已經(jīng)在北京、上海、廣州、深圳、重慶、武漢、成都、長(zhǎng)沙、合肥、陽(yáng)泉、烏鎮(zhèn)等地“開(kāi)跑”，并且在北京、武漢、重慶、深圳、上海開(kāi)展全無(wú)人自動(dòng)駕駛出行服務(wù)測(cè)試。

截至今年4月19日，蘿卜快跑的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)訂單已超過(guò)600萬(wàn)單。目前單量最多的用戶(hù)已打過(guò)2000單，里程最多的一單超過(guò)95公里。

蘿卜快跑能夠“搶跑”特斯拉，這背后或許有“靠山”足夠強(qiáng)大的因素。按照天眼查信息，“蘿卜快跑”關(guān)聯(lián)公司蘿卜運(yùn)力（北京）科技有限公司成立于2020年12月，由百度2位副總裁李震宇、尚國(guó)斌共同持股。

而據(jù)悉，李震宇和尚國(guó)斌的股權(quán)已質(zhì)押給阿波羅智能技術(shù)（北京）有限公司，該公司的100%持股股東為Baidu Apollo Technology（Hong Kong）Limited。也就是說(shuō)，百度雖然不持有蘿卜快跑股權(quán)，但擁有絕對(duì)的控制力。

只是，隨著百度的不斷發(fā)力和蘿卜快跑的逐步推廣，爭(zhēng)議也席卷而來(lái)。比較正面的反饋是，蘿卜快跑受到不少消費(fèi)者的喜愛(ài)，因?yàn)槠涑�了可以提�?*24小時(shí)不間斷服務(wù)之外，乘坐體驗(yàn)還更好，不存在拒載、繞路等情況。

同時(shí)，價(jià)格也相當(dāng)“美麗”。網(wǎng)絡(luò)上有不少網(wǎng)友曬出賬單：打車(chē)28公里，優(yōu)惠后僅需支付26.52元；打車(chē)7.01公里，優(yōu)惠后支付5.07元，這要比傳統(tǒng)的網(wǎng)約車(chē)費(fèi)用低出很多。

比較負(fù)面的則是，有不少聲音指出，蘿卜快跑行駛較慢、過(guò)于死板，并且在安全性上還有待提高。像是7月7日，就有網(wǎng)友發(fā)布視頻，稱(chēng)蘿卜快跑無(wú)人駕駛出租車(chē)在武漢街頭與行人相撞，造成交通事故。

更為熱議的是，有很多網(wǎng)約車(chē)司機(jī)現(xiàn)在感覺(jué)危機(jī)重重，擔(dān)心當(dāng)蘿卜快跑運(yùn)營(yíng)規(guī)模擴(kuò)大后，會(huì)搶了自己“飯碗”，相關(guān)話(huà)題頻頻登上新聞熱搜，引發(fā)從業(yè)者恐慌。

《車(chē)圈能見(jiàn)度》注意到，從今年5月中下旬開(kāi)始，圍繞武漢蘿卜快跑的相關(guān)輿情不斷增多，惹得百度有關(guān)方面和政府有關(guān)部門(mén)多次發(fā)聲。

其中，6月25日，蘿卜快跑甚至發(fā)文稱(chēng)，近日，公安機(jī)關(guān)反饋成功破獲一起“網(wǎng)絡(luò)水軍”案件。經(jīng)過(guò)連續(xù)偵查，公安機(jī)關(guān)抓獲陳某、王某等10余名犯罪嫌疑人，涉及多個(gè)省市的10余家MCN機(jī)構(gòu)。而該案件涉案嫌疑人，就是涉嫌操控?cái)?shù)百個(gè)賬號(hào)發(fā)布抹黑蘿卜快跑言論。

可見(jiàn)，一個(gè)新生事物的發(fā)展過(guò)程中往往難以避免不斷出現(xiàn)的質(zhì)疑聲，蘿卜快跑的發(fā)展還需要進(jìn)一步完善和推進(jìn)。

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規(guī)模落地任重道遠(yuǎn)●

雖說(shuō)蘿卜快跑的聲量已經(jīng)跑了出來(lái)，但實(shí)際上發(fā)展速度遠(yuǎn)不及百度預(yù)期。作為自動(dòng)駕駛技術(shù)的先行者，入場(chǎng)十多年的百度仍然顯得很焦慮。

據(jù)了解，百度早在2013年就開(kāi)始布局自動(dòng)駕駛，2017年推出全球首個(gè)自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)Apollo。肩負(fù)“讓汽車(chē)更聰明，讓出行更簡(jiǎn)單”的使命，百度Apollo全面布局智慧出行，智能駕駛事業(yè)群組（IDG）下設(shè)三個(gè)事業(yè)部，分別聚焦自動(dòng)駕駛出行服務(wù)、汽車(chē)智能化解決方案、百度地圖等相關(guān)業(yè)務(wù)。

但是，后續(xù)百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的商業(yè)化進(jìn)程并不算順利，屢屢遭受挫折。像是此前曾布局的阿波龍巴士項(xiàng)目，由于造價(jià)高、商業(yè)化范圍有限等原因，逐漸被放棄。

還有與威馬汽車(chē)合作研發(fā)的具備自動(dòng)駕駛功能的威馬W6，其搭載了百度的自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)ACU以及百度Apollo AVP自主泊車(chē)功能，后來(lái)也隨著威馬汽車(chē)的破產(chǎn)重整而不了了之。

如今，蘿卜快跑總算是讓百度的自動(dòng)駕駛在城市運(yùn)營(yíng)方面見(jiàn)到了點(diǎn)成效，不過(guò)與以往的預(yù)期相比仍存在較大落差，離大規(guī)模商業(yè)化落地也還很遠(yuǎn)。

2021年時(shí)，百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏曾預(yù)測(cè)，2025年Robotaxi的綜合成本將比人工駕駛更低，當(dāng)單日服務(wù)訂單邁過(guò)5000萬(wàn)，Robotaxi的成本將低于普通快車(chē)的服務(wù)均價(jià)，將有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)常態(tài)化盈利。

而現(xiàn)實(shí)情況是，截至今年4月19日，蘿卜快跑累計(jì)服務(wù)單量超600萬(wàn)次，去年第四季度單季度訂單量為83.9萬(wàn)單。別說(shuō)單日訂單量邁過(guò)5000萬(wàn)，以現(xiàn)在的速度一整年都難以達(dá)到這個(gè)數(shù)。

此前有報(bào)道稱(chēng)，2024年，蘿卜快跑將實(shí)現(xiàn)武漢全城覆蓋，并投入1000輛第六代量產(chǎn)無(wú)人車(chē)運(yùn)營(yíng)。不過(guò)，武漢市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)，目前為止只投放了400多輛。

也就是說(shuō)，在到達(dá)單日5000萬(wàn)這個(gè)量級(jí)前，蘿卜快跑的規(guī)模化商用和盈利都不明朗，現(xiàn)在其還處于需要持續(xù)“燒錢(qián)”投入的階段。

并且，要想大規(guī)模商業(yè)化落地，擺在蘿卜快跑面前的還有不少其他挑戰(zhàn)，包括上文提到的技術(shù)成熟度問(wèn)題、安全問(wèn)題、相關(guān)法律法規(guī)問(wèn)題等，以及如何協(xié)調(diào)好其與傳統(tǒng)出行行業(yè)間的矛盾問(wèn)題，都需要不斷完善。

據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，因無(wú)人出租車(chē)投放量越來(lái)越多，巡游出租車(chē)難以接到單，出車(chē)10小時(shí)的流水甚至只有之前的一半，退車(chē)的出租車(chē)司機(jī)數(shù)量開(kāi)始變多，已有10%-15%的司機(jī)申請(qǐng)退車(chē)。此外，網(wǎng)絡(luò)上武漢的網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)司機(jī)們抵制蘿卜快跑情緒濃厚。

總體來(lái)看，無(wú)人駕駛汽車(chē)商業(yè)化是大勢(shì)所趨，百度的無(wú)人車(chē)業(yè)務(wù)在技術(shù)、產(chǎn)品與運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面有了突破與發(fā)展，但要談大規(guī)模應(yīng)用和盈利還為時(shí)尚早。

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跨界造車(chē)銷(xiāo)量慘淡●

隨著蘿卜快跑關(guān)注度的提升，大家都知道了百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的努力，但少有人知道蘿卜快跑還有一個(gè)與之相互賦能的“兄弟”——極越汽車(chē)。蘿卜快跑與極越汽車(chē)的組合，展現(xiàn)出百度在出行領(lǐng)域的強(qiáng)烈野心，可惜極越汽車(chē)卻仿佛成了“拖后腿”的那個(gè)。

資料顯示，極越汽車(chē)是由百度與吉利汽車(chē)聯(lián)合打造的汽車(chē)品牌，定位于高端智能汽車(chē)機(jī)器人品牌，致力于打造智能化領(lǐng)先的汽車(chē)機(jī)器人。按理說(shuō)，背靠?jī)晌?ldquo;金主爸爸”，這是一個(gè)含著金湯匙出生的“富二代”，但其起步和后續(xù)發(fā)展都不算順利。

在最開(kāi)始的階段，極越汽車(chē)并不叫“極越”，而是集度汽車(chē)。2021年1月11日，百度集團(tuán)宣布與浙江吉利控股集團(tuán)合作，以整車(chē)制造商的身份進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)。同年3月，雙方關(guān)聯(lián)企業(yè)共同成立集度汽車(chē)有限公司，分別持股55%和45%。

彼時(shí)，在雙方的合作模式中，集度汽車(chē)將作為百度公司旗下企業(yè)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，百度處于主導(dǎo)地位，整體上負(fù)責(zé)端到端的服務(wù)，吉利則主要在硬件方面配合開(kāi)展相關(guān)工作。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合之下，很快一年后的6月8日，集度汽車(chē)發(fā)布了首款汽車(chē)機(jī)器人量產(chǎn)概念車(chē)ROBO-01。

然而，ROBO-01的首秀不僅沒(méi)能展現(xiàn)出百度在科技方面的優(yōu)勢(shì)，反倒引來(lái)嘲諷無(wú)數(shù)。由于動(dòng)畫(huà)制作潦草，實(shí)際效果大翻車(chē)。發(fā)布會(huì)直播過(guò)程中，網(wǎng)友留下了一水的“動(dòng)畫(huà)片”“五毛特效”評(píng)論，進(jìn)而開(kāi)始質(zhì)疑百度的智能化水平。

而更讓人意外的是，在概念車(chē)首秀后沒(méi)多久，集度汽車(chē)就經(jīng)歷了幾波調(diào)整，股東方一再變更。直到2023年8月，浙江吉利產(chǎn)投控股有限公司與上海冪航汽車(chē)有限公司又共同投資成立了杭州極與越汽車(chē)科技有限公司，后者為北京百度網(wǎng)訊科技有限公司旗下公司100%持股。“極越”品牌就此誕生，成為百度造車(chē)的“新起點(diǎn)”。

之所以說(shuō)蘿卜快跑和極越汽車(chē)是“兄弟”，那是因?yàn)樗麄兪切袠I(yè)唯二全面應(yīng)用百度Apollo L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)能力的。然而，不同于現(xiàn)在蘿卜快跑的“刷屏”，極越汽車(chē)則顯得非常“默默無(wú)聞”，銷(xiāo)量頗為慘淡。

去年10月，極越汽車(chē)上市了首款產(chǎn)品極越01，共推出極越01 Max和極越01 Max Performance兩款配置車(chē)型，售價(jià)分別為24.99萬(wàn)元和33.99萬(wàn)元。當(dāng)時(shí)官方公布數(shù)據(jù)，極越01上市24小時(shí)訂單量突破1.5萬(wàn)輛。

不過(guò)，懂車(chē)帝數(shù)據(jù)顯示，2023年12月，該車(chē)型銷(xiāo)量只有774輛，今年1月更是降到218輛，與訂單量產(chǎn)生了不小的落差。今年上半年，極越01累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為2700輛，在行業(yè)內(nèi)仿佛是可有可無(wú)的存在。

綜合之下，百度雖然早早繪制了出行藍(lán)圖，但旗下自動(dòng)駕駛“錢(qián)途”未卜、造車(chē)項(xiàng)目又始終沒(méi)多少存在感，要等到“開(kāi)花結(jié)果”的那天恐怕還需要不少時(shí)間。

作者 | 柏源

來(lái)源 | 車(chē)圈能見(jiàn)度（CarVisibility）

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       原文標(biāo)題 : 左手蘿卜、右手極越，百度的出行野心與現(xiàn)實(shí)