8月19日，話題#蘿卜快跑招聘安全員優(yōu)先錄用老司機#一度沖上微博熱搜。

該話題顯示，有網(wǎng)友在工作招聘平臺發(fā)現(xiàn)，蘿卜快跑、小馬智行以及滴滴等多家自動駕駛企業(yè)發(fā)布了大量自動駕駛安全員招聘需求。一些企業(yè)公布的要求包括：男女不限，具備網(wǎng)約車、出租車、公交車等客運/貨運經(jīng)營經(jīng)驗的司機享有招聘優(yōu)先權(quán)。

該崗位對年齡和學(xué)歷也比較寬容，如果駕駛技能突出還可以放寬學(xué)歷，多家公司只要求高中以上。職責(zé)方面，自動駕駛安全員主要負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)跟蹤、問題反饋以及緊急情況處理等多個確保自動駕駛技術(shù)安全、高效的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

今年7月，智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試員和智能網(wǎng)聯(lián)汽車裝調(diào)運維員被正式納入新職業(yè)名單，這進(jìn)一步印證了自動駕駛技術(shù)的發(fā)展趨勢和對專業(yè)人才的需求。

新技術(shù)的發(fā)展往往伴隨著陣痛，也有一些司機擔(dān)心會面臨失業(yè)的風(fēng)險，這是任何技術(shù)革新過程中不可避免的現(xiàn)象。

但技術(shù)的發(fā)展不應(yīng)僅僅被視為一種生產(chǎn)力的流轉(zhuǎn)，職位之間的取而代之，而是更接近于一種生產(chǎn)力的升級，一種推動社會進(jìn)步進(jìn)而使每個個體都受益的力量。在這個過程中，企業(yè)所關(guān)注的也不僅是技術(shù)的進(jìn)步，還有對人才的培養(yǎng)。

自動駕駛安全員作為保障乘客安全的關(guān)鍵角色，同時也是技術(shù)發(fā)展的推動者。他們的工作關(guān)乎自動駕駛技術(shù)的成熟度和普及度，將直接影響這項技術(shù)的未來。隨著無人駕駛技術(shù)的落地應(yīng)用逐步推進(jìn)，將會有更多與此相關(guān)的新職業(yè)出現(xiàn)，為不同背景的人才提供新的就業(yè)機會。

01、網(wǎng)約車的日子不好過了

曾幾何時，開網(wǎng)約車還被中產(chǎn)視為規(guī)避階層下滑的選擇，前幾年網(wǎng)絡(luò)上流行一句話：中產(chǎn)的盡頭是滴滴。

在這句略顯一絲傲嬌的玩笑話背后，折射出的是曾經(jīng)網(wǎng)約車市場的無限風(fēng)光，而如今，風(fēng)光的背后卻不免要帶上一絲現(xiàn)實的冰冷。

市場趨近飽和、運力過剩幾乎已成為心照不宣的共識。

今年4月11日，深圳市交通運輸局發(fā)布網(wǎng)約車行業(yè)運營動態(tài)與風(fēng)險提示，表示深圳網(wǎng)約車市場已趨于飽和；5天后，重慶市交通運輸委員會明確表示以現(xiàn)有的訂單量規(guī)模，很難支撐網(wǎng)約車全部參與運營服務(wù)，車輛運力已遠(yuǎn)超實際需求；5月，景德鎮(zhèn)市發(fā)布網(wǎng)約車行業(yè)風(fēng)險預(yù)警通告，市區(qū)網(wǎng)約車運力趨于飽和；而進(jìn)入下半年以來，各地更是動作頻頻，蘇州、深圳、南寧、瓊海等地也接連發(fā)布網(wǎng)約車從業(yè)相關(guān)預(yù)警……

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，去年年底，全國網(wǎng)約車司機注冊量已經(jīng)高達(dá)657.2萬人，截至今年5月31日，這個數(shù)字又增加到了703.3萬本，首次突破了700萬大關(guān)，僧多粥少的現(xiàn)狀可見一斑。

另一方面，在滴滴因數(shù)據(jù)違規(guī)問題被下架后，聚合平臺憑借巨大的流量入口強勢崛起。今年6月，網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月全國網(wǎng)約車共收到訂單信息9.71億單，其中聚合平臺完成2.48億單，占比25.5%，而在2018年，這一數(shù)據(jù)僅為3.5%。

甚至隨著規(guī)模增長，不少自營平臺對聚合平臺的流量依賴也在增加。如祺出行此前在招股書中表示，平臺網(wǎng)約車服務(wù)的月均活躍乘客、平均乘車頻率及年度乘客留存率分別由2022年的116萬名、10.2次及31.0%減少至2023年的99.7萬名、9.0次及27.8%，主要是由于平臺履行來自第三方出行服務(wù)平臺的訂單量不斷增加。

而與聚合平臺勢起倒掛的，是司機們的收入。平臺抽一部分，聚合平臺再抽一部分，已經(jīng)是常態(tài)。據(jù)交通運輸管理部門的數(shù)據(jù)顯示，多地網(wǎng)約車單車日均接單量不超過20單，單均營收在20元左右，單車日均收入僅為200多元。

為了彌補單量減少，抽成增加帶來的損失，司機們往往會選擇開啟超長“待機模式”以增加接單量，工作時間也由原本的10小時上漲至15/16個小時。

據(jù)《第一財經(jīng)》報道，為解決這種亂象，7月9日，寧波市交通、公安等六部門就抽成問題聯(lián)合約談了全市網(wǎng)約車平臺、聚合平臺公司，各平臺負(fù)責(zé)人在約談會現(xiàn)場簽訂了《承諾書》，承諾將合理優(yōu)化并定期向社會公布本平臺抽成比例上限；8月1日，南京市網(wǎng)約車自律聯(lián)合會發(fā)起《南京市網(wǎng)約車行業(yè)規(guī)范市場秩序及保障駕駛員合法權(quán)益自律倡議》，23家網(wǎng)約車平臺、聚合平臺集體簽署，作出杜絕低價競爭、嚴(yán)控抽成比例等承諾……

如果單從企業(yè)經(jīng)營的角度來看，企業(yè)要發(fā)展，員工要生活發(fā)工資，平臺的這些做法實際上倒也無需過于苛責(zé)，因此，有明確的規(guī)則、條款限制平臺不失為一個解決當(dāng)下矛盾的良方。

但從社會學(xué)的角度出發(fā)，于個體和社會而言，唯有技術(shù)的進(jìn)步帶來的社會生產(chǎn)力的進(jìn)步，才是從根本上將人們從枯燥且繁雜的勞動中解脫，換一種全新的解題思路。

02、風(fēng)物長宜放眼量

技術(shù)進(jìn)步究竟能帶來什么？

像Robotaxi這種技術(shù)的興起，無疑會將更多人從簡單重復(fù)的勞動中解放出來。正如當(dāng)初大模型爆火時，有些論調(diào)埋怨：“為什么讓AI寫詩，讓人類掃地”。而現(xiàn)在，Robotaxi可以讓AI開車，讓更多人類投入復(fù)雜的思考。

另一方面，新技術(shù)也會創(chuàng)造更多新形態(tài)的就業(yè)。但問題在于在新技術(shù)普及初期，被技術(shù)替代的人群不免會成為我們最關(guān)心的方向，因為不管是曾經(jīng)的馬車夫還是大模型幫人類寫PPT，“工作被技術(shù)取代”都像是一把達(dá)摩克利斯之劍懸在我們每個人的頭上。這種對技術(shù)性失業(yè)的擔(dān)憂，其實不單源于立場的問題，更因為新的就業(yè)崗位難以在大眾層面被預(yù)測。

不過這種新技術(shù)所創(chuàng)造的新生態(tài)倒是有一套方法論去分析，18世紀(jì)的“盧德運動”時期的經(jīng)濟(jì)學(xué)家們就曾提出：市場補償機制。

例如新機器補償機制，司機取代了之前的車夫，而如今的無人駕駛安全員又開始逐漸代替司機。

還有新投資補償機制：新技術(shù)促使成本下降，但是售價卻可能沒有同比例的下降，例如無人駕駛的資費水平，這樣廠商就有了額外的利潤，就有意愿增加投資，創(chuàng)造新的就業(yè)。

再比如工資下降補償機制：技術(shù)創(chuàng)新引發(fā)失業(yè)，失業(yè)人口多了，勞動供給增加，勞動力的價格就會下降。這個時候，一些其它行業(yè)的廠商就會增加對勞動力的雇傭，或開發(fā)勞動密集型技術(shù)，以降低成本。

插一句題外話，這些被技術(shù)所替代的工人，最后大概率會被準(zhǔn)入門檻較低的服務(wù)業(yè)所吸納，這種現(xiàn)象在一定程度上解釋了歐美等地區(qū)服務(wù)業(yè)的蓬勃發(fā)展。隨著工業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)迅速進(jìn)步和工業(yè)化的深入，原本在工業(yè)部門的勞動力逐漸轉(zhuǎn)移到了服務(wù)行業(yè)。服務(wù)行業(yè)的生產(chǎn)效率與技術(shù)的結(jié)合并不像工業(yè)那樣緊密 ，這種勞動力的轉(zhuǎn)移常常伴隨著工資水平的提升。

技術(shù)革新的道路從不是一帆風(fēng)順，它伴隨著轉(zhuǎn)型的陣痛和適應(yīng)的挑戰(zhàn)。然而，這短暫的不適不應(yīng)掩蓋其符合歷史發(fā)展脈絡(luò)的實質(zhì)。 重要的是認(rèn)識到，技術(shù)進(jìn)步引發(fā)的失業(yè)并非積極現(xiàn)象，而是進(jìn)步過程中不可避免的副產(chǎn)品。我們應(yīng)強調(diào)的是，在市場自我調(diào)節(jié)的機制下，技術(shù)革新帶來的初期收益將逐步擴散，滲透至經(jīng)濟(jì)的各個層面，最終激發(fā)新的就業(yè)機會和收入來源的涌現(xiàn)。這是一個動態(tài)平衡的過程，它要求我們既要對技術(shù)進(jìn)步的潛力保持樂觀，也要對其所引發(fā)的社會變化保持敏感和適應(yīng)。

當(dāng)然，市場的補償機制也可能會失效，這時就需要政府的介入。最典型的代表便是上世紀(jì)30年代的大蕭條，某種程度上講也正是這場影響了整個20世紀(jì)人類歷史進(jìn)程的經(jīng)濟(jì)危機，讓經(jīng)濟(jì)學(xué)界開始真正重視起了失業(yè)問題。

后來的發(fā)展大家都知道，羅斯福政府通過一系列的干預(yù)行為美國率先從經(jīng)濟(jì)危機中走了出來，關(guān)于這背后的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理就不在此贅述了。而需要說明的一點是，政策作為時代的舵手，往往在不經(jīng)意間引領(lǐng)著社會巨輪駛向新的航道。

每一次政策的變革無人能夠獨善其身。面對當(dāng)下可能出現(xiàn)的因技術(shù)進(jìn)步造成的技術(shù)性失業(yè)問題時，國家人力資源和社會保障部已經(jīng)發(fā)布公示，提出擬在職業(yè)目錄增加19個新型職業(yè)：

網(wǎng)絡(luò)主播、生成式人工智能系統(tǒng)應(yīng)用員、用戶增長運營師、智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試員、云網(wǎng)智能運維員、文創(chuàng)產(chǎn)品策劃運營師、智能制造系統(tǒng)運維員、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)運維員、生物工程技術(shù)人員、布展搭建師……

其中，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試員”的出現(xiàn)，既標(biāo)志著自動駕駛技術(shù)的不斷精進(jìn)帶來分工細(xì)化，打開了巨大人才缺口，同時也是當(dāng)下我國智能汽車蓬勃發(fā)展的一個縮影。

尤其是站在當(dāng)下節(jié)點看，自動駕駛正在成為大國科技競爭中的重要一環(huán)，行業(yè)有望迎來快速發(fā)展。

8月20日，谷歌旗下無人出租車公司W(wǎng)aymo公開宣布，其無人駕駛出租車每周訂單量突破100000單。要知道，今年6月，Waymo才剛剛向舊金山市內(nèi)所有人開放服務(wù)。也就是說，短短三個月內(nèi)Waymo無人車訂單量翻倍至10萬單。反觀國內(nèi)，蘿卜快跑平均每周訂單量僅6.8萬單，其在武漢投放的無人車也僅400多輛。

在這背后，中美之間的無人駕駛正上演著巔峰對決。中美作為全球自動駕駛企業(yè)數(shù)量最多的兩個國度，誰能率先跑通并建立起相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，誰也就有了定義賽道、向其他國家輸出技術(shù)產(chǎn)品的能力。站在中美科技競爭的大背景下，這對任何一方來說，都是一場“輸不起的戰(zhàn)役”。

03、技術(shù)進(jìn)步帶來時代紅利

從外貿(mào)的開放到房地產(chǎn)的繁榮，從互聯(lián)網(wǎng)的浪潮到短視頻的興起，每一波政策的調(diào)整都為社會帶來新的紅利。

例如外貿(mào)的開放，讓沿海城市成為全球貿(mào)易的樞紐；房地產(chǎn)的政策，催生了產(chǎn)業(yè)鏈的繁榮；互聯(lián)網(wǎng)的普及，開啟了信息自由流動的新紀(jì)元；短視頻的興起，重塑了娛樂與傳播的方式。

政府的政策，既是時代的推手，也是紅利的源泉。然而，紅利的分配并非均等，機遇總與挑戰(zhàn)并存。作為時代的見證者和參與者，自應(yīng)當(dāng)以一種成熟、理性的態(tài)度來看待、擁抱這些變化。

就像現(xiàn)代都市的代表，紐約，在汽車時代到來之前，這座城市曾有20萬匹馬服務(wù)于交通。隨著汽車取代馬車，許多馬車夫面臨失業(yè)。然而，隨著人們認(rèn)識到汽車的出行效率遠(yuǎn)超馬車，對汽車的需求迅速增長，汽車的數(shù)量很快超越了過去的馬車，許多失業(yè)的馬車夫轉(zhuǎn)而成為汽車司機或修車工。

至于那20萬匹馬，它們的確“失業(yè)”了。為何？因為人類能夠適應(yīng)變化，轉(zhuǎn)行求生，而馬則無法做到這一點。

時代向我們提出真正的挑戰(zhàn)：與其擔(dān)憂自己是否會被取代，不如思考自己將成為適應(yīng)變革的人，還是參考無法適應(yīng)的馬。

今年39歲的張家強算是最早一批認(rèn)識這點的人。2018年，33歲的張家強背井離鄉(xiāng)成為了一名大齡北漂，而在此之前，他已經(jīng)在洛陽工作了10年。

2008年，初入職場的張家強第一份工作是在一家機車工廠負(fù)責(zé)火車機械結(jié)構(gòu)設(shè)計。2018年通過面試進(jìn)入百度Apollo后，張家強一開始應(yīng)聘的崗位是結(jié)構(gòu)設(shè)計工程師，后來加入蘿卜快跑，成為一名軟件測試工程師。

張家強負(fù)責(zé)蘿卜快跑無人車的日常運維工作，面對每月的軟件版本更新和每周的功能升級任務(wù)。他的日常工作包括為三四輛無人車安裝新版本的迭代系統(tǒng)，并對激光雷達(dá)、攝像頭等傳感器進(jìn)行精確標(biāo)定。而在完成這些任務(wù)的同時，張家強還利用業(yè)余時間自學(xué)了Linux、Python、Java等編程語言。

在此次人力資源和社會保障部給出的新職業(yè)名單，張家強所屬的“智能網(wǎng)聯(lián)汽車裝調(diào)運維員”便赫然在列，六年前不經(jīng)意間埋下的一顆種子已經(jīng)悄無聲息地生根發(fā)芽。

而面對自動駕駛的美好場景，除了張家強這樣的半路出家，越來越多的95后年輕人也開始加入進(jìn)來。98年出生，今年26歲的劉建華，從電子信息工程專業(yè)一畢業(yè)就堅定選擇自動駕駛行業(yè)。

一直以來劉建華的夢想就是加入自動駕駛行業(yè)最厲害的公司，一起成長。2021年畢業(yè)之后加入了無人車配送企業(yè)；第二份工作在自動駕駛公司；第三份則是蘿卜快跑。

現(xiàn)在打開招聘軟件，搜索“自動駕駛”“自動駕駛安全員”等關(guān)鍵詞，會發(fā)現(xiàn)相關(guān)的招聘需求較前幾年已經(jīng)明顯地多了起來，其中，蘿卜快跑更是明確表示優(yōu)先招聘具備網(wǎng)約車司機經(jīng)驗的候選人。

隨著需求的增長，自動駕駛領(lǐng)域吸引了眾多來自不同背景的人才投身其中：盧葦冰，曾從事汽修工作并經(jīng)歷過網(wǎng)約車行業(yè)的起伏，在22年加入了自動駕駛行列，擔(dān)任地勤安全員；李成，一位40歲的武漢前全職奶爸，也在同年轉(zhuǎn)型成為自動駕駛的路測安全員；王娟，一位43歲的武漢女性，她在與傳統(tǒng)汽車企業(yè)解除合約后，于2023年轉(zhuǎn)戰(zhàn)自動駕駛行業(yè)，擔(dān)任路測安全員……

04、寫在最后

在奧巴馬的紀(jì)錄片《美國工廠》的末尾，AI的精準(zhǔn)操控和機械臂的高效運作，預(yù)示著制造業(yè)未來的全自動化圖景，這不禁讓人思考產(chǎn)業(yè)工人的就業(yè)前景是否將步入黃昏。

然而，縱觀歷史的長河，生產(chǎn)方式的變革總是伴隨著就業(yè)結(jié)構(gòu)的深刻調(diào)整。從紡織機取代手工織布，到輪船和汽車取代傳統(tǒng)的船夫和馬夫；從機械制造技術(shù)淘汰了手工作坊，到移動互聯(lián)網(wǎng)取代門戶網(wǎng)站，每一次技術(shù)的飛躍都伴隨著生產(chǎn)力的革命和社會倫理的深刻博弈。

今天，借助自動駕駛安全員這個崗位，全國百萬的司機開始重新上路。這條路見證了從馬車夫到黃包車夫，再到傳統(tǒng)出租車司機和網(wǎng)約車司機的更迭。

未來，這條路還會跑上越來越多新車，取而代之的是駕駛位上的人逐漸轉(zhuǎn)移至整個出行行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈上下游。這就正如英國工人鐵錘砸不走的珍妮紡紗機，無人駕駛車也將在一聲聲“質(zhì)疑聲”中穩(wěn)步前行，不會停歇。

*題圖及文中配圖來源于網(wǎng)絡(luò)。

       原文標(biāo)題 : 從Waymo到蘿卜快跑，看自動駕駛的中美較量