悄無聲息中，無人出租真的落地了！

還記得在幾年前，無人出租僅是很多人心中的設(shè)想，無人駕駛汽車的概念還僅停留在車展的C位和一些主機(jī)廠的宣傳中，那時(shí)的自動(dòng)駕駛，感覺遙遙無期。

技術(shù)的發(fā)展是可怕的，僅幾年的時(shí)間，無人駕駛就已經(jīng)來到了我們的身邊，進(jìn)入了大眾的生活，早在2023年，蘿卜快跑便已在武漢投放，那時(shí)的我們，對(duì)此并不在意，認(rèn)為只是科技企業(yè)宣傳技術(shù)的噱頭。但僅一年的發(fā)展，蘿卜快跑在武漢似乎已占據(jù)了主要市場，尤其是在近幾月，蘿卜快跑的新聞屢次登上熱搜，也有很多人在武漢街頭打卡，體驗(yàn)蘿卜快跑的出行服務(wù)，就在近期，小馬智行也宣布已在北上廣深四大一線城市開放自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，并可通過支付寶直接呼叫相關(guān)服務(wù)，此外，小馬智行還和豐田在國內(nèi)成立了合資公司——騅豐智能科技，主要提供Robotaxi服務(wù)，首期目標(biāo)是落地千臺(tái)L4級(jí)的無人駕駛車輛。無人出租，真的來了！

人類與AI的競爭

技術(shù)的發(fā)展給人類社會(huì)帶來了巨大變革，也釋放出了更多的生產(chǎn)力。在大家的認(rèn)知中，技術(shù)應(yīng)當(dāng)是服務(wù)于人的，讓人可以更好地去享受生活，感受生命。但隨著智能技術(shù)的發(fā)展，這一認(rèn)知似乎正在被打破，AI取代人的趨勢愈發(fā)明顯，人，在技術(shù)生產(chǎn)中，越來越不重要了！

麥肯錫在2023年6月發(fā)布的《生成式人工智能的經(jīng)濟(jì)潛力》研究報(bào)告指出，人工智能在2030年至2060年間，將取代全球一半以上的就業(yè)崗位。也就是說，50%的職業(yè)將被AI取代。具體到出租車行業(yè)，這個(gè)預(yù)測似乎正在成為現(xiàn)實(shí)。

無人出租的落地，受沖擊最大的，應(yīng)該就是出租車、網(wǎng)約車司機(jī)了，由于不需要駕駛員，無人駕駛理論上可以24小時(shí)不間斷工作，僅這一優(yōu)勢，就是很多出租車、網(wǎng)約車司機(jī)無法比擬的。而現(xiàn)階段無人出租低廉的價(jià)格，更讓很多出租車、網(wǎng)約車失去了競爭力，以10公里的路程為例，“蘿卜快跑”在武漢的車費(fèi)為4元-16元，而普通網(wǎng)約車車費(fèi)為18元-30元，價(jià)格的對(duì)比是非常明顯的。低廉的價(jià)格、新鮮的概念、誘人的噱頭，無人出租，正在蓬勃發(fā)展。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，蘿卜快跑在武漢的無人駕駛訂單量快速增長，單月訂單量突破300萬單，并計(jì)劃在2024年底在武漢投放千臺(tái)無人駕駛汽車。這一數(shù)據(jù)不僅反映了無人駕駛出租車市場的巨大潛力，也預(yù)示著無人駕駛技術(shù)正在加速落地。

蘿卜快跑在武漢正式運(yùn)行后，讓很多出租車、網(wǎng)約車司機(jī)感到不安，也頻頻在網(wǎng)絡(luò)發(fā)聲，表達(dá)了自己的焦慮。“無人車來了之后，車費(fèi)比出租車行業(yè)要低，大家都去打無人出租車了，出租車司機(jī)訂單就少了。”一位在武漢從事出租車工作的司機(jī)反映道。武漢一汽車客運(yùn)公司也發(fā)表聲明稱，今年以來，自動(dòng)駕駛運(yùn)營公司“蘿卜快跑”在武漢運(yùn)行區(qū)域擴(kuò)大，已造成退車停運(yùn)了4臺(tái)出租車。打敗你的不一定是同行，它有可能跨界而來。他們始終也沒想到，與他們搶飯碗的，不是更多人加入了網(wǎng)約車行業(yè)，而是無人駕駛，他們起初只以為，在網(wǎng)約車行業(yè)越發(fā)內(nèi)卷的當(dāng)下，自己的收入只會(huì)減少，卻沒想到，會(huì)有一項(xiàng)技術(shù)，能讓他們徹底失業(yè)。

無人出租所依托的技術(shù)還是人工智能（AI），無人出租在一線城市落地運(yùn)行，受到了很多人的關(guān)注，也讓很多人感到焦慮，或許這是人與AI在某一領(lǐng)域全面競爭的第一戰(zhàn)，但一定不會(huì)是最后一戰(zhàn)，據(jù)麥肯錫預(yù)測，人工智能在2030年至2060年間將取代全球一半以上的就業(yè)崗位，其中司機(jī)崗位將首當(dāng)其沖。隨著智慧科技和智能技術(shù)的發(fā)展，AI將被應(yīng)用到各行各業(yè)，也將會(huì)有越來越多的崗位可以被取代。雖然AI可以讓很多崗位提升效率，但也對(duì)現(xiàn)有的傳統(tǒng)的就業(yè)形態(tài)提出了挑戰(zhàn)。

讓AI更具可行性

毋庸置疑的是，無人出租的落地讓我們看到了AI技術(shù)的發(fā)展，也讓我們見識(shí)到了AI取代人類的可行性，但我們真的就可以無條件信任AI嗎？

2018年3月18日晚上10點(diǎn)，一輛Uber的自動(dòng)駕駛汽車在鳳凰城郊區(qū)某路口撞上了一位推著自動(dòng)車橫穿馬路的女子。該女子在送往醫(yī)院后不久，搶救無效身亡。據(jù)了解，涉事自動(dòng)駕駛車輛當(dāng)時(shí)正處于自動(dòng)駕駛模式，車上配置了一名安全員。但在車輛測試過程中，這名安全員有三分之一的時(shí)間視線都不在前方道路上，甚至事故發(fā)生前她還觀看了視頻節(jié)目長達(dá)42分鐘。雖然事件已經(jīng)過去多年，自動(dòng)駕駛技術(shù)也得到了快速發(fā)展，但現(xiàn)階段的自動(dòng)駕駛真的就達(dá)到我們所設(shè)想的要求了嗎？

不同于其他行業(yè)，出行作為大家必不可少的需求，其市場價(jià)值不可估量，很多企業(yè)也認(rèn)識(shí)到這點(diǎn)，以求在出行行業(yè)分得一杯羹。如滴滴的出現(xiàn)，打破了出租車獨(dú)占鰲頭的局面，讓大家的出行提供了更多的選擇，現(xiàn)階段百度的蘿卜快跑，更是改變了出行行業(yè)的運(yùn)行模式，通過讓AI取代人的方式，來徹底改變這個(gè)行業(yè)。

回顧過去，大家的出行選擇并不多，出租車是該行業(yè)中非常具有標(biāo)志性的一類。那時(shí)候出租車司機(jī)是非常熱門的職業(yè)，并不是隨隨便便便可以從事，有些人想成為出租車司機(jī)甚至需要“找門路”“走關(guān)系”。

立足現(xiàn)在，滴滴讓出行行業(yè)徹底洗牌，提供出行服務(wù)不再是某一企業(yè)或某些人的權(quán)利，任何人在條件允許的情況下，通過申請(qǐng)，便可以提供網(wǎng)約車服務(wù)。這也讓越來越多人“被”自由職業(yè)的當(dāng)下，在退休嫌早、工作嫌老、生娃嫌早的現(xiàn)實(shí)面前，有了一塊避風(fēng)港。

放眼未來，無人出租或?qū)⑷〈�這些人，成為大家出行的主要選擇。但現(xiàn)階段，無人出租仍舊存在缺陷。出行行業(yè)有一個(gè)無法規(guī)避的問題，那就是安全。高速的行駛中，稍不注意，便會(huì)造成巨大的財(cái)產(chǎn)損失，甚至?xí)�影響生命安全。此外，�?fù)雜的交通環(huán)境，也會(huì)讓無人出租“摸不著頭腦”，相較于人類駕駛員的靈活應(yīng)變，現(xiàn)階段無人出租的運(yùn)行規(guī)則，其實(shí)是被規(guī)定在條條框框內(nèi)的，是嚴(yán)格按照法律法規(guī)所規(guī)定的行駛規(guī)則來的，正因如此，無人出租車有時(shí)會(huì)顯得非常“古板”。

蘿卜快跑在武漢運(yùn)行以來，其實(shí)也受到了很多當(dāng)?shù)厥忻竦耐虏郏?ldquo;車輛在綠燈狀態(tài)下停滯不前、紅燈時(shí)沖入路口中央、轉(zhuǎn)彎時(shí)卡頓不動(dòng)”，特別是在高峰期，這些問題表現(xiàn)突出，造成武漢城市交通堵塞。此外，當(dāng)交警在擁堵路段指揮疏導(dǎo)時(shí)，人類駕駛員可以根據(jù)交警指揮手勢靈活調(diào)整路線，即便出現(xiàn)壓線、闖紅燈進(jìn)入路口等類似情況，人類駕駛員也可以靈活處理；而蘿卜快跑的無人出租只會(huì)傻傻停在原地，交警狂擺手勢讓其變更車道，車輛也無動(dòng)于衷。

不僅如此，也有很多人對(duì)無人出租的安全性提出質(zhì)疑，由于完全通過AI來判斷路況，控制車輛行駛，數(shù)據(jù)的安全性成為大家使用無人出租的一大顧慮。這種擔(dān)憂并非沒有根據(jù)。盡管無人駕駛技術(shù)已經(jīng)取得了顯著進(jìn)展，但其依賴的大量數(shù)據(jù)和復(fù)雜的算法也成為潛在的安全漏洞。黑客通過侵入車輛的系統(tǒng)，可以篡改數(shù)據(jù)、操控車輛，甚至導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故。數(shù)據(jù)安全和網(wǎng)絡(luò)安全因此成為無人駕駛技術(shù)必須解決的關(guān)鍵問題。

為此我們要做好法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、政策的制定，讓自動(dòng)駕駛的安全性、可靠性得到保證。政策框架的確立以及相關(guān)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)將對(duì)自動(dòng)駕駛健康發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。2023年全年，從國家層面出臺(tái)了多項(xiàng)自動(dòng)駕駛相關(guān)規(guī)定，如交通運(yùn)輸部發(fā)布《自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》，鼓勵(lì)和規(guī)范自動(dòng)駕駛汽車在運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用。目前，北京、上海、武漢、杭州、深圳等多個(gè)城市向多家企業(yè)發(fā)放了無人車資質(zhì)，已有51個(gè)城市出臺(tái)自動(dòng)駕駛試點(diǎn)示范政策。全國各地也根據(jù)各地市情況，針對(duì)自動(dòng)駕駛立法進(jìn)行探索。

將AI關(guān)在籠子里

據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，“蘿卜快跑”APP在武漢市的用戶滿意度評(píng)價(jià)高達(dá)4.9分，其中5分滿分好評(píng)占比高達(dá)94.19%。由此可見，大家對(duì)蘿卜快跑的認(rèn)可度還是非常高的。但我們在無人出租向好發(fā)展的當(dāng)下，要做到避免無人出租野蠻生長，更應(yīng)做好AI和人之間的利益平衡，避免無人出租的發(fā)展，影響到大部分人的利益。

在曾經(jīng)的設(shè)想中，AI的作用就是服務(wù)于人，可以解放人的雙手，讓人可以享受生活。但現(xiàn)階段，AI卻發(fā)展成了可以取代人，甚至能讓人失去生活依賴的技術(shù)，這其實(shí)是走向了誤區(qū)，我們一定要做好AI和人的分工，避免在AI的服務(wù)中被AI取代。我們要明確，在類似無人出租等以AI主導(dǎo)的行業(yè)中，人又應(yīng)該如何重新定義角色和自我價(jià)值。為此，我們要給AI做一個(gè)籠子，將AI關(guān)在籠子內(nèi)。

在7月28日廣東經(jīng)濟(jì)科教頻道《觀點(diǎn)財(cái)經(jīng)》中，華南理工大學(xué)教授、廣東數(shù)字經(jīng)濟(jì)專業(yè)委員會(huì)主任祁明就提出了一個(gè)有趣的觀點(diǎn)：無人出租應(yīng)當(dāng)合理使用，AI應(yīng)該限定邊界，不能不加控制地發(fā)展，否則會(huì)造成很多問題。無人出租車可以應(yīng)用到深夜時(shí)段、偏遠(yuǎn)地區(qū)以及危險(xiǎn)地區(qū)，給人類無法及時(shí)響應(yīng)的場景做一個(gè)補(bǔ)充。這其實(shí)就是將AI關(guān)在籠子內(nèi)的較好的體現(xiàn)，在此場景下，AI的作用只是服務(wù)于人，服務(wù)于出租車、網(wǎng)約車，給出租車、網(wǎng)約車司機(jī)的服務(wù)提供補(bǔ)充，且可以讓網(wǎng)約車、出租車司機(jī)擁有更加安全的駕駛環(huán)境。

但現(xiàn)實(shí)真的可以如此安排嗎？智駕最前沿以為，這樣的設(shè)想，可以有效避免人類和AI的沖突，但從技術(shù)和市場層面卻很難實(shí)現(xiàn)。

可以發(fā)現(xiàn)的是，現(xiàn)階段無人出租車運(yùn)營區(qū)域都是在北上廣深等一線城市，之所以選擇這些地區(qū)，其一，是因?yàn)檫@些地區(qū)人多，需求也多，這樣可以獲得更多的盈利，若在農(nóng)村、偏遠(yuǎn)地區(qū)安排無人出租，對(duì)于企業(yè)來說，是非常不劃算的，甚至可能虧本，這也是為什么會(huì)出現(xiàn)無人出租和出租車、網(wǎng)約車司機(jī)競爭的局面，出租車、網(wǎng)約車司機(jī)也想賺得更多，因此也會(huì)在人流較為密集的地方提供服務(wù)。

其二是因?yàn)榧夹g(shù)上，想要在農(nóng)村、偏遠(yuǎn)地區(qū)安排無人出租車，是比較難的，或者不太現(xiàn)實(shí)。無人出租車搭載了諸如激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、車載攝像頭等大量的感知硬件，其運(yùn)行和狀態(tài)監(jiān)測均需網(wǎng)絡(luò)的快速同步，在很多的偏遠(yuǎn)地區(qū)或農(nóng)村，網(wǎng)絡(luò)的布設(shè)有所欠缺，甚至在很多地方，4G信號(hào)都無法搜索到，無人出租在這些地方并無施展的可能。

但在某些如深夜、凌晨等，人類駕駛員不太能及時(shí)回應(yīng)的場景，此時(shí)道路上行駛車輛也不會(huì)很多，更不會(huì)造成交通擁堵，正是無人出租車大展身手的時(shí)候。如果無人出租可以在這些場景中給出租車、網(wǎng)約車司機(jī)提供幫助，也許可以和人類駕駛員實(shí)現(xiàn)共存。如5月15日，在Apollo Day 2024開放日上，百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳卓曾公開表示，在服務(wù)時(shí)間方面，最初蘿卜快跑服務(wù)時(shí)間每天是早上7點(diǎn)開始。有很多用戶急著趕早班，希望提前一個(gè)小時(shí)，所以提前到了早上6點(diǎn)，由此可見，這類需求是非常有市場的。

隨著人工智能AI的發(fā)展，必然會(huì)有許多傳統(tǒng)的工作崗位被取代。盡管如此，AI的進(jìn)步也為社會(huì)帶來了新的機(jī)遇，如創(chuàng)造新的就業(yè)形態(tài)和產(chǎn)業(yè)，以及推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長和技術(shù)創(chuàng)新。因此，面對(duì)AI取代人的趨勢，我們需要積極應(yīng)對(duì)，將AI關(guān)進(jìn)籠子，尋求找到技術(shù)進(jìn)步與社會(huì)福祉之間的平衡，我們要避免在AI的服務(wù)中被AI取代。

       原文標(biāo)題 : 蘿卜出租，在AI的服務(wù)中被AI取代！