導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

打造中國(guó)品牌出海“范式”，零跑汽車(chē)不止是“小理想”。

作者丨張之棟

責(zé)編丨石   劼

編輯丨何增榮

雖然國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)卷出天際，但“走出去”、“出海去”，依舊是中國(guó)汽車(chē)不變的主旋律之一。

自古以來(lái)，“賺外匯”都是一件難事，加上如今的國(guó)際市場(chǎng)形勢(shì)變化，地緣政治、關(guān)稅加碼、成本劇增……中國(guó)汽車(chē)出海之路，變得愈加困難重重。

但是，有困難就不出去了？

百年未有之大變局，全球汽車(chē)市場(chǎng)、全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈都在重塑。尤其是新能源汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)，中國(guó)新能源車(chē)企、動(dòng)力電池企業(yè)，以及各種新能源技術(shù)公司的崛起，助力中國(guó)汽車(chē)更進(jìn)一步。

毫無(wú)疑問(wèn)，“出海”是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)擴(kuò)張的必經(jīng)之路，同樣也是中國(guó)汽車(chē)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路。時(shí)來(lái)天地同借力，這是未來(lái)大勢(shì)，且勢(shì)不可擋。

箭在弦上，不得不發(fā)。比亞迪、長(zhǎng)城、奇瑞等，憑借著在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上歷練而出的一身“銅皮鐵骨”，進(jìn)一步拉開(kāi)了中國(guó)汽車(chē)“大出海”時(shí)代的序幕。全球市場(chǎng)的舞臺(tái)，期待著中國(guó)車(chē)企大展身手。

然而從實(shí)際的角度出發(fā)，畢竟是在別人地頭上“討飯”，風(fēng)土人情、意識(shí)形態(tài)等，都是阻礙。作為例證，哪怕已經(jīng)成為世界第一車(chē)企的豐田，在出海一事上，也是受盡了磨難。

1955年豐田推出了第一代皇冠，當(dāng)時(shí)在日本國(guó)內(nèi)反響相當(dāng)不錯(cuò)，但是到了美國(guó)市場(chǎng)上，卻是遭遇了嚴(yán)重的水土不服，最終因消費(fèi)者投訴太多，功敗垂成、鎩羽而歸。

當(dāng)時(shí)歐美人印象中的日本汽車(chē)，就是“廉價(jià)且丑陋”。而到了今天，全球市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)汽車(chē)的偏見(jiàn)，同樣是“有過(guò)之而無(wú)不及”。

怎么辦？

寇可往，吾亦可往。而所謂偏見(jiàn)，就是要被打破的。

零跑效應(yīng)，打造品牌信任

在出海一事上，各大車(chē)企都有自己的方法論，如長(zhǎng)城汽車(chē)的生態(tài)出海，奇瑞汽車(chē)的廣泛布局。相對(duì)比而言，零跑汽車(chē)的“反向合資”，“劍走偏鋒”，無(wú)異于開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)車(chē)企輕資產(chǎn)出海的新范式。

2024年5月14日，零跑汽車(chē)和Stellantis集團(tuán)共同宣布，零跑?chē)?guó)際已經(jīng)通過(guò)所有必要性審批，并組建完成。

零跑?chē)?guó)際由Stellantis集團(tuán)和零跑汽車(chē)分別持股51%和49%，總部位于荷蘭阿姆斯特丹，并將由Stellantis集團(tuán)中國(guó)區(qū)管理團(tuán)隊(duì)的忻天舒擔(dān)任零跑?chē)?guó)際CEO。

據(jù)悉，零跑?chē)?guó)際計(jì)劃在今年年底前拓展歐洲的銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)至200家。同時(shí)，自今年第4季度起，進(jìn)軍印度和亞太、中東和非洲以及南美市場(chǎng)。

而就在不久前，零跑T03和C10，正式登入歐洲市場(chǎng)上市。僅僅花費(fèi)4個(gè)月時(shí)間，這2款產(chǎn)品便全面完成了歐盟認(rèn)定、歐洲用戶(hù)駕乘需求調(diào)校驗(yàn)證、首批1500輛產(chǎn)品抵達(dá)歐洲、歐洲13國(guó)“銷(xiāo)交服”渠道有序建成。

很顯然，“合作共贏”4個(gè)大字，在零跑汽車(chē)的出海之路上，愈加具象化。

事實(shí)上，合資并不是什么新鮮名詞，中國(guó)市場(chǎng)上依舊活躍著各大合資品牌，如：上汽大眾，一汽豐田，東風(fēng)本田……他們是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的重要組成部分，同樣也是中國(guó)汽車(chē)發(fā)展的強(qiáng)勁動(dòng)力。

而現(xiàn)在，零跑汽車(chē)借助同樣的“方法論”，輕資產(chǎn)入局，推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)出海，絕對(duì)稱(chēng)得上是一手“妙棋”。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，零跑?chē)?guó)際的角色，在于拓展除大中華區(qū)以外的其它全球主要市場(chǎng)。

而在零跑?chē)?guó)際之中，零跑汽車(chē)主要負(fù)責(zé)品牌和產(chǎn)品的輸出，將中國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)“帶出來(lái)”，而Stellantis集團(tuán)則負(fù)責(zé)提供全球市場(chǎng)資源和影響力，比如：全球經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)及服務(wù)，本地化工廠生產(chǎn)等，助力中國(guó)新能源汽車(chē)“推出去”。

此次零跑汽車(chē)出海的順利、超快速度，無(wú)不印證了“反向合資”模式的高效率，同時(shí)也進(jìn)一步證明了，中國(guó)汽車(chē)出海“合作共贏”的正確性、可行性。

近日，零跑C10及T03正式歐洲上市、全球媒體體驗(yàn)、歐洲13國(guó)渠道全面開(kāi)啟對(duì)外銷(xiāo)售，這既是零跑汽車(chē)出海的關(guān)鍵一步，更代表著中國(guó)汽車(chē)行業(yè)從“引進(jìn)來(lái)”到“走出去”的轉(zhuǎn)變加速。

借助Stellantis集團(tuán)的“力挺”，零跑汽車(chē)的品牌力將會(huì)進(jìn)一步扎根全球市場(chǎng)；同樣，有Stellantis集團(tuán)的背書(shū)，零跑汽車(chē)也會(huì)更容易獲得當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者的信任。

作為零跑首款全球車(chē)型，在全球市場(chǎng)的舞臺(tái)上，與諸多強(qiáng)勢(shì)品牌車(chē)型打擂臺(tái)，零跑C10身上的擔(dān)子很重。但是，中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量的優(yōu)秀反饋，以及零跑C10自身產(chǎn)品力的“價(jià)值呈現(xiàn)”，都預(yù)示著這將是一場(chǎng)“旗鼓相當(dāng)”“酣暢淋漓”的遭遇戰(zhàn)。

而，等到一切都漸入佳境的時(shí)候，就是零跑效應(yīng)正式發(fā)揮作用的時(shí)候。

第一張沖向國(guó)際的“王牌”

“選車(chē)看零跑，價(jià)值有參考”是零跑汽車(chē)打造的強(qiáng)有力標(biāo)簽，同時(shí)也代表著零跑汽車(chē)的發(fā)展戰(zhàn)略與價(jià)值觀念。

最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，零跑累計(jì)銷(xiāo)量（139094臺(tái)），穩(wěn)居中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力前三。零跑汽車(chē)8月份交付達(dá)30305臺(tái)，創(chuàng)歷史新高，同比增長(zhǎng)超113%，環(huán)比增長(zhǎng)超37%。

其中，零跑汽車(chē)SUV家族交付占比超72%，零跑C10、零跑C11、零跑C16共同組成零跑汽車(chē)高品價(jià)比“產(chǎn)品方陣”。

那么問(wèn)題來(lái)了，主打“價(jià)值參考”的零跑汽車(chē)，能夠憑借零跑C10、零跑T03這2款車(chē)，打出中國(guó)新能源汽車(chē)的風(fēng)采嗎？

作為零跑首批全球化車(chē)型，零跑C10、零跑T03兩款產(chǎn)品，將在歐洲市場(chǎng)繼續(xù)延用更高配置、更優(yōu)品質(zhì)、好而不貴的產(chǎn)品理念。

簡(jiǎn)而言之就是：好開(kāi)，不貴。

價(jià)格往往最鋒利的刀。

在歐洲市場(chǎng)上，海外版零跑C10直接對(duì)標(biāo)大眾ID4、斯柯達(dá)ENYAQ、現(xiàn)代iONIQ5等強(qiáng)勢(shì)車(chē)型，零跑汽車(chē)與全球領(lǐng)軍車(chē)企直面碰撞競(jìng)爭(zhēng)。

貫徹零跑汽車(chē)“價(jià)值理念”，零跑C10以36,400歐元（約合28.5萬(wàn)元人民幣）的價(jià)格起售，盡管比國(guó)內(nèi)版本售價(jià)高出一個(gè)身位，但相較于一眾海外友商競(jìng)品，配置拉滿(mǎn)的同時(shí)，依舊品價(jià)比十足。

中央集成式電子電氣架構(gòu)、Cell-to-Chassis（CTC）電池底盤(pán)一體化技術(shù)、智能座艙及智能駕駛系統(tǒng)……

諸多最新技術(shù)加持，再加上與瑪莎拉蒂團(tuán)隊(duì)聯(lián)合調(diào)校的底盤(pán)，零跑C10在價(jià)格、智能化、舒適性等多個(gè)維度，都具備強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

而且不容忽略的一點(diǎn)，有Stellantis集團(tuán)的傾情助力，零跑汽車(chē)在海外市場(chǎng)的“后顧之憂(yōu)”基本被打消殆盡。

在全球市場(chǎng)不同地區(qū)，零跑C10、T03將與Stellantis集團(tuán)旗下的Jeep、阿爾法羅密歐、菲亞特、標(biāo)致、雪鐵龍等品牌的車(chē)型同店展示及銷(xiāo)售，充分發(fā)揮各品牌潛客到店量。

而零跑?chē)?guó)際還從Stellantis集團(tuán)在歐洲的成熟零部件物流體系中，挑選出近140個(gè)物流中心用以配送零跑汽車(chē)的零備件，確保零跑?chē)?guó)際合資公司能為其歐洲客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)及完善的售后服務(wù)。

當(dāng)然，除了“好開(kāi)不貴”的屬性之外，零跑C10還足夠“好看”。

在設(shè)計(jì)上，零跑C10先后獲得了2023年國(guó)際CMF設(shè)計(jì)獎(jiǎng)、2024法國(guó)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)（FDA）金獎(jiǎng)和美國(guó)MUSE設(shè)計(jì)金獎(jiǎng)。哪怕到了巴黎、紐約、米蘭、倫敦四大時(shí)尚之都，零跑C10也絕對(duì)站在了時(shí)尚設(shè)計(jì)的最前沿。

好開(kāi)、好看、不貴，令零跑C10的形象更加豐滿(mǎn)。相對(duì)應(yīng)的，極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格、先進(jìn)的智能電動(dòng)技術(shù)、高質(zhì)量的售后服務(wù)，也共同組成了未來(lái)零跑?chē)?guó)際業(yè)務(wù)拓展的三大支柱。

在打出了零跑C10這第一張沖向國(guó)際的“王牌”之后，零跑汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始鋒芒畢露。所以也不難預(yù)見(jiàn)，零跑汽車(chē)必然能夠依托這“三大支柱”，帶給歐洲汽車(chē)市場(chǎng)前所未有的中國(guó)新能源汽車(chē)震撼。

據(jù)悉，不久后的10月份，零跑汽車(chē)全新全球化產(chǎn)品B10，也將于巴黎車(chē)展首次亮相，后續(xù)將成為零跑汽車(chē)出海車(chē)型矩陣中的又一員“虎將”。

打造中國(guó)品牌出海“范式”，零跑汽車(chē)的“反向合資”模式，正在一點(diǎn)點(diǎn)開(kāi)花結(jié)果。盡管大環(huán)境依舊充滿(mǎn)著不確定性，但我們有足夠多的理由相信，已經(jīng)得到充分驗(yàn)證的“零跑效應(yīng)”，將會(huì)進(jìn)一步席卷整個(gè)全球汽車(chē)市場(chǎng)。

       原文標(biāo)題 : 全球市場(chǎng)，“零跑效應(yīng)”還靈嗎？