各位，有人知道巔峰時期的一汽大眾是什么樣子么？我來給大家看一組數(shù)據(jù)吧。2019年，一汽-大眾成為國內(nèi)第一家年銷量超過210萬輛的車企；多次拿下合資車企第一；曾連續(xù)三年奪得國內(nèi)乘用車銷冠頭銜；

風(fēng)光無兩，但，花無百日紅。進(jìn)入2023年之后，合資品牌與自主品牌的差距開始不斷擴(kuò)大，即便是強(qiáng)如一汽大眾，也壓力倍增。

今年1-6月一汽-大眾累計(jì)終端銷售整車798541輛，而比亞迪今年1-6月累計(jì)銷售139.4萬輛，二者之間的差距，說是云泥之別也不為過。

今年5月份，一汽大眾向全體員工發(fā)送一條名為“突圍行動”的推送，內(nèi)容顯示，“一汽大眾正處于最后的，也讓是唯一的轉(zhuǎn)型窗口期，除了背水一戰(zhàn)，我們無路可走，唯有萬眾一心，向死而生”。

這條推送，其實(shí)將一汽大眾目前的窘境，揭露的非常徹底。而站在旁觀者的角度，十分清晰的能看到，對于這家德國汽車巨頭，中國車市，其已經(jīng)掉隊(duì)了。

別的不說，大眾在造電車這件事上，屬實(shí)挺拉胯�？v觀一汽大眾的純電車型ID系列，自去年年底開始便“以價換量”，但銷量表現(xiàn)也一直一般。比如大眾ID.4 CROZZ今年6、7月份的銷量分別為4094輛和3273輛，且排名都在100名開外，大眾ID.6 CROZZ的銷量就更別提了，7月份的終端銷量僅317輛。更離譜的是，前不久，一汽大眾4S店倒閉的消息屢屢傳出，河南鶴壁、江蘇宿遷等多地的4S店都有卷款跑路的情況。

而中國市場的表現(xiàn)差勁，直接影響到了大眾德國本土的市場。據(jù)新華社多家媒體報道，德國汽車制造商汽車大眾騎車集團(tuán)于9月2日發(fā)布聲明，為削減開支，其正考慮關(guān)閉德國工廠。如果最終關(guān)閉工廠，這將成為大眾汽車自創(chuàng)立87年以來，歷史上首次在德國關(guān)閉工廠，并涉及放棄在2029年之前不裁員的承諾。

結(jié)語我想，無論是一汽大眾還是任何一家合資品牌都應(yīng)該明白，即便傳統(tǒng)燃油車板塊還能維持一段時間，但是面對自主品牌新能源車型的來勢洶洶，舒舒服服靠品牌力收割銷量的日子，一去不復(fù)返了。大象倒下難，轉(zhuǎn)身亦難，對此，我們除了嘆英雄也有瑕之外，別無他法。

       原文標(biāo)題 : 一汽大眾：嘆英雄也有瑕