10月29日，小米Ultra原型車在紐北賽道射落6分46秒874的四門車速度記錄，到了晚上小米新品發(fā)布會上雷軍順勢推出小米SU7 Ultra量產(chǎn)版，節(jié)奏踩的非常完美。

不過小米SU7 Ultra的原型車與量產(chǎn)版并不是一個東西。原型車可以看成是極致的賽車底子披上了小米汽車的外殼進行刷圈（小米：不差錢，給我砸�。┒�量產(chǎn)版面向市場銷售的民用版才是消費者可以用鈔票 帶回家的產(chǎn)品。但是從發(fā)布會得知，小米SU7 Ultra量產(chǎn)版同樣是一頭“性能猛獸！”

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極致的技術論證與終極營銷武器

首先，我們先來了解小米為什么要斥巨資與英國Prodrive賽車團隊合作刷紐北全速呢？我們了解到Prodrive是全球最大的獨立賽車和車輛技術服務廠商之一，曾運營過斯巴魯、福特、阿斯頓馬丁等賽車隊‌。

與如此專業(yè)的賽車團隊合作，體現(xiàn)出小米誓要在紐北賽道拿到一份有足夠影響力的速度記錄。這么做的原因其實不難理解。在汽車工業(yè)發(fā)展過程中，賽道成績是汽車廠商炫技的戰(zhàn)場，同時也是最直接的廣告舞臺。

當汽車廠商在賽道取得好成績時，經(jīng)過賽車的技術論證，性能、操控、安全等技術可以下放到量產(chǎn)民用車中；與此同時，在賽道取得好成績，經(jīng)�？梢宰屧撈�車品牌一炮而紅。

電車在賽道上長時間的大功率輸出，最大的挑戰(zhàn)是電機扭矩控制、電池包穩(wěn)定的電流輸出、散熱和制動系統(tǒng)。這次SU7 Ultra經(jīng)過長時間的賽道測試，為這次SU7 Ultra量產(chǎn)版的推出提供了成功的技術論證：

① 小米超級電機V8s，最高轉(zhuǎn)速27200rpm；

② 三電機扭矩矢量控制系統(tǒng)；

③ 賽道版高功率電池包，20%電量仍可輸出800kW；

④ 賽道版散熱系統(tǒng)，實測紐北連續(xù)2圈不過熱；

⑤ 賽道版制動系統(tǒng)，標配超大定制碳陶盤。

小米汽車的目標是在十年內(nèi)成為全球前十的汽車品牌‌。雷軍在小米汽車技術發(fā)布會上分享了這一宏偉藍圖，并表示小米汽車將致力于技術創(chuàng)新和全球化發(fā)展‌。想要全球化發(fā)展，你的供應鏈需要足夠強大，同時更需要有足夠強的產(chǎn)品力打動外國消費者。

小米的第一款車型SU7雖然已經(jīng)在國內(nèi)火的發(fā)燙，但這次SU7 Ultra原型車創(chuàng)造最速4門車的紐北賽道速度記錄，讓小米汽車在國際汽車舞臺上狠狠露了一次臉。

可以說，小米SU7 Ultra原型車和量產(chǎn)版，是小米極致的技術論證產(chǎn)品，也是小米汽車打造的終極營銷武器！

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SU7 Ultra基本信息

在電動汽車市場日益成熟的今天，馬力不再奢侈！

小米SU7 Ultra量產(chǎn)版搭載雙V8s+V6s三電機全輪驅(qū)動系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合最大功率高達1548馬力（1138kW）。其以1770N·m的最大扭矩，榮獲全球量產(chǎn)車扭矩頭把交椅。恐怖的扭矩帶來的產(chǎn)物是0-100km/h加速時間僅需1.98秒（不含起步時間）。

大V韓路老師已經(jīng)實測過SU7 Max版本0-100km/h加速時間為3秒左右（含起步時間），所以我們有理由相信更極致的SU7 Ultra百公里加速時間是真實的。

三電機，1548馬力

SU7 Ultra 1548馬力的來源，是2臺V8s組合和1臺V6s電機組合的三電機系統(tǒng)，搭配小米與寧德時代開發(fā)的賽道版高功率電池包。這里不得不贊嘆一句：“寧德時代YYDS！”

跑得快還需要受控制

SU7 Ultra底盤系統(tǒng)經(jīng)過專業(yè)的賽道調(diào)教，避震有雙腔空氣彈簧和倍適登EVO T1絞牙避震可選，輔助以三電機扭矩矢量控制系統(tǒng)。

跑得快也還的剎得住

著名車手馬青驊曾經(jīng)在一次測試中，駕駛SU7沖出過賽道，事后他吐槽過SU7原版剎車剎不住的問題。

雷軍怎么會讓同一件事絆倒2次？SU7 Ultra這次把剎車配置推到頂級，采用前430mmx40mm，后410mmx32mm的碳陶剎車盤，剎車皮用殿堂級剎車品牌Endles的專業(yè)賽用剎車皮。100-0km/h制動距離30.8m，180-0km/h連續(xù)10次制動不衰減，制動能力可謂優(yōu)秀。

外觀

也許是SU7 Ultra的性能數(shù)據(jù)過于夸張，反而讓大家不怎么關注外觀了。

SU7 Ultra整體輪廓與SU7基本相近，在細節(jié)處增加了空氣動力學設計。

前臉U形風刀+大前鏟+氣壩設計，有效增加前部下壓力，增加進風量以提升散熱性能。

尾部設有一個主動擴散器，支持0°-16°自適應調(diào)節(jié)。

全碳纖維固定式尾翼，帶來非�？捎^的下壓力。

車身和內(nèi)飾運用了大量的碳纖維覆蓋件，既可減重，又能在視覺上提升戰(zhàn)斗感。

最后，作為智能汽車生產(chǎn)商，小米汽車為SU7 Ultra打早了專屬UI界面和賽道大師APP，可以實時顯示車輛信息，還有賽后成績可視化分析和最佳圈速視頻快速分享。

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市場猜想

小米SU7 Ultra的預售價格是81.49萬元，小定繳納10000元，2025年3月正式發(fā)布。

小米汽車賣81.49萬元的價格貴嗎？其實價格貴與不貴，一看車輛本身的價值，二看對比，結(jié)果是見仁見智的。

我們舉幾個例子：

特斯拉model S 三電機全輪驅(qū)動Plaid版售價81.49萬元起；

保時捷Taycan Turbo S售價186.8萬元起；

保時捷Taycan Turbo GT售價199.8萬元起；

寶馬M3售價86.39-91.39萬元；

寶馬M4售價89.39-101.39萬元；

極氪001 FR售價76.9萬元。

再為大家送上各車型的基本參數(shù)對照表：

對比對象太多，選擇反而困難了。此時雷軍在小米傳統(tǒng)技能“不服跑個分”環(huán)節(jié)，與定位相近的保時捷Taycan Turbo GT和特斯拉Model S Plaid這2款車重點進行對比。

商業(yè)競爭中，后發(fā)者往往可以用更新的技術來與先行者競爭。晚兩年出現(xiàn)的小米SU7 Ultra在賬面數(shù)據(jù)上“贏麻了”，剩下的就是等待明年實際交車后的駕駛表現(xiàn)與賽道表現(xiàn)。

小米SU7 Ultra預售價81.49萬元。

雷軍特別圈出了特拉model S 三電機全輪驅(qū)動Plaid版的81.49萬元定價。但特斯拉選裝碳陶剎車盤要加10.95萬，選裝米其林PS4 S輪胎+21英寸輪轂要加3.7萬。

而小米把碳陶剎車盤和21寸輪轂+倍耐力P ZERO 5輪胎做成標配！針對的意味非常明顯。

綜合來看，我們初步分析小米SU7 Ultra的消費群體中，會有很多開慣了傳統(tǒng)豪華性能車的消費者，多了一個可跑街、可下賽道的電動性能車新選擇。

超跑俱樂部車主組團看小米新品發(fā)布會（圖片來源：@DSP-Charles）

當然，我們不可否認中國大量的網(wǎng)紅、自媒體群體的消費力。小米汽車自帶流量的屬性，剛好符合他們需要流量的需求，花八十多萬可以買到性能利器，還能有非�？陀^的流量加成。

以上種種，最終體現(xiàn)在小米SU7 Ultra量產(chǎn)版用10分鐘的時間，斬獲3680臺小定的訂單。

結(jié)束語

小米SU7 Ultra量產(chǎn)版的出現(xiàn)，為消費者提供了更多選擇。傳統(tǒng)性能車市場一直由保時捷、寶馬、奔馳等品牌占據(jù)主導地位，而小米SU7 Ultra量產(chǎn)版的出現(xiàn)，再一次攪亂了這一格局。消費者在選擇性能車時，除了考慮傳統(tǒng)品牌外，還可以考慮像小米汽車這樣的新興品牌。

       原文標題 : 小米SU7 Ultra量產(chǎn)版：賽道猛獸能否變身市場新寵？