能源轉(zhuǎn)型需要過(guò)程。

汽車產(chǎn)業(yè)變革的核心是動(dòng)力的更迭，本質(zhì)是能源轉(zhuǎn)型。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也一定要在國(guó)家能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的大語(yǔ)境下進(jìn)行，脫離能源戰(zhàn)略的主旨，各種片面的分析判斷都會(huì)出現(xiàn)紕漏。

2014年，中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組提出“四個(gè)革命、一個(gè)合作”的能源安全新戰(zhàn)略。其中，“四個(gè)革命”是指推動(dòng)能源消費(fèi)革命，抑制不合理能源消費(fèi)；推動(dòng)能源供給革命，建立多元供應(yīng)體系；推動(dòng)能源技術(shù)革命，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)；推動(dòng)能源體制革命，打通能源發(fā)展快車道。

可見(jiàn)，國(guó)家能源戰(zhàn)略是基于國(guó)情，基于國(guó)民需要，實(shí)現(xiàn)多元供給，多元替代，是明確的“既要又要”的需求，并非二元對(duì)立式的“替代需求”。

今年8月，國(guó)務(wù)院新聞辦公室發(fā)布《中國(guó)的能源轉(zhuǎn)型》白皮書(shū)，其中明確指出，傳統(tǒng)能源和新能源是互補(bǔ)、替代關(guān)系，大力發(fā)展新能源的同時(shí)，也要發(fā)揮好傳統(tǒng)能源支撐和兜底保障作用，推動(dòng)新能源和傳統(tǒng)能源協(xié)同發(fā)展。

當(dāng)前我國(guó)正推動(dòng)主體能源從化石能源向非化石能源轉(zhuǎn)化，并建立了煤、油、氣、核、水、風(fēng)、光等全面發(fā)展的能源供給體系，保障經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行。

“富煤缺油少氣”是中國(guó)資源的天然稟賦，這決定了未來(lái)長(zhǎng)期一段時(shí)間依然要堅(jiān)持煤炭的清潔高效利用。與此同時(shí)，龐大的社會(huì)發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)運(yùn)行還需要大量石油和天然氣。

2023年，我國(guó)消費(fèi)煤炭31億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，總量依然在增加，同比增長(zhǎng)2%，由于新能源的快速增加，煤炭消費(fèi)占比下降到55.3%，但依然是絕對(duì)的主力。

石油天然氣仍需大量進(jìn)口。2023年，原油進(jìn)口5.64億噸，同比增長(zhǎng)10.97%，原油對(duì)外依賴度高達(dá)73%；進(jìn)口天然氣1652億立方米，同比增長(zhǎng)11.5%，天然氣對(duì)外依存度為42.2%。而且，石油天然氣在一次能源消費(fèi)中的比例還在微幅增長(zhǎng)。

根據(jù)規(guī)劃，我國(guó)爭(zhēng)取到2030年非化石能源消費(fèi)占比達(dá)到25%左右，2060年達(dá)到80%以上，有學(xué)者認(rèn)為到2050年非化石能源預(yù)計(jì)超過(guò)一半。也就是說(shuō)，預(yù)計(jì)未來(lái)25年的時(shí)間中，傳統(tǒng)能源依然要挑大梁。

落實(shí)到汽車產(chǎn)業(yè)的具體情況，動(dòng)力多元化也是汽車動(dòng)力的發(fā)展方向。增程式、插混、微混、弱混等技術(shù)，堅(jiān)持混合動(dòng)力（HEV）、插電混動(dòng)（PHEV）、純電動(dòng)（EV）、燃料電池多種路線將會(huì)并進(jìn)。

增程式一度被定義為是落后技術(shù)，是“電動(dòng)化不夠徹底”的產(chǎn)物，但在理想的帶動(dòng)下，增程式動(dòng)力已經(jīng)成為許多車企的選擇。問(wèn)界、零跑和深藍(lán)等品牌，都依靠增程式大賣，余承東也明確指出，“純電車增加增程發(fā)動(dòng)機(jī)并不意味著技術(shù)落后。”

‌比亞迪則是依靠混動(dòng)技術(shù)的突破，成長(zhǎng)為全球新能源汽車霸主。其DMi混動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)歷了五輪迭代，助其在2023年占據(jù)中國(guó)混動(dòng)市場(chǎng)55%的份額。

目前，比亞迪的市場(chǎng)大盤(pán)子里，插混依然是主力，且增速最快。

‌新能源汽車細(xì)分賽道中，純電也并非最火爆。比如，10月份的銷量中，純電同比增速為31.7%，而插混車型同比大增108.9%，增程車增速也高達(dá)86.1%。

可見(jiàn)，汽車產(chǎn)業(yè)的動(dòng)力多元化才符合當(dāng)下的市場(chǎng)需求，內(nèi)燃機(jī)還遠(yuǎn)不是行將就木的落后技術(shù)。

油電同權(quán)

政策傾斜推動(dòng)新能源發(fā)展。

“支持油電同權(quán)，反對(duì)無(wú)意義內(nèi)卷。” 在2024中國(guó)汽車重慶論壇上，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪旗幟鮮明地表達(dá)了自己的觀點(diǎn)。一石激起千層浪，“油電同權(quán)”大課題被擺上了管理層的案頭。

當(dāng)然從立場(chǎng)上來(lái)看，廣汽的收入利潤(rùn)主要靠廣汽豐田、廣汽本田兩大合資品牌，燃油車是其主力產(chǎn)品，今年以來(lái)，廣汽利潤(rùn)巨幅下降，前三季度扣非后虧損近19億元，作為利益受損的一方，自然會(huì)有些“牢騷”。

說(shuō)新能源汽車的發(fā)展是踩著燃油車肩膀完成的毫不為過(guò)。2017年，我國(guó)新能源車銷量只有不到78萬(wàn)輛，但到2023年，銷量就猛增到950萬(wàn)輛，短短6年，銷量飆升11倍。新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)9年位居全球首位，今年銷量預(yù)計(jì)達(dá)到破紀(jì)錄的1150萬(wàn)輛。

如此驚人的增幅，與新能源車及鋰電產(chǎn)業(yè)鏈在稅收、補(bǔ)貼、限行等方面享受的“特權(quán)”有直接關(guān)系。如今這類政策促進(jìn)仍在延續(xù)。根據(jù)財(cái)政部的政策，新能源汽車購(gòu)置稅減免政策將延長(zhǎng)至2027年年底，減免力度將逐步退坡，預(yù)計(jì)2024年至2027年減免稅額將達(dá)5200億元。對(duì)于任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)，這都是巨大的刺激政策。

除了稅收補(bǔ)貼，很多城市對(duì)購(gòu)買新能源汽車實(shí)行不限購(gòu)、不限號(hào)、申請(qǐng)新能源車車牌不需要提前申請(qǐng)，購(gòu)車后可直接辦理號(hào)牌等政策，甚至規(guī)劃專用停車位、停車費(fèi)減免等政策，促進(jìn)當(dāng)?shù)匦履茉雌�車銷售。

這些政策無(wú)疑起到了巨大的助推作用，當(dāng)前新能源汽車已逼近50%的滲透率，這比《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》中提出的目標(biāo)整整早了11年。

烈火烹油之下是慘烈的白刃戰(zhàn)，今年前9月，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)收入73593億元，同比增長(zhǎng)3%，但利潤(rùn)僅有3360億元，同比下降1.2%，利潤(rùn)率僅4.6%，其中9月只有區(qū)區(qū)3.4%，為年內(nèi)最低。

2024年上半年，乘用車均價(jià)為18.6萬(wàn)元，到10月下降至16.8萬(wàn)元，從數(shù)據(jù)上直觀體現(xiàn)出價(jià)格的下滑，無(wú)休止的價(jià)格戰(zhàn)已致整個(gè)汽車行業(yè)受傷嚴(yán)重。

因此，曾慶洪提出的“油電同權(quán)”，并非全無(wú)道理。在產(chǎn)業(yè)政策已經(jīng)提前透支的時(shí)刻，考慮建立“油電同權(quán)”的合理競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，對(duì)于多方來(lái)說(shuō)都會(huì)有積極的一面。當(dāng)燃油車和混動(dòng)車型在逐步完善智能化、網(wǎng)聯(lián)化之后，仍將有足夠的生命力。

尤其是，中國(guó)燃油車還肩負(fù)著打破歐美汽車業(yè)“鐵幕”的重要責(zé)任。

海外的實(shí)際情況決定了燃油車仍大有可為

奇瑞、吉利就是堅(jiān)持新舊能源兩條腿走路的典范。在開(kāi)發(fā)新能源汽車的同時(shí)，奇瑞還加大發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的研發(fā)，在發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率方面甚至超越了豐田、大眾。今年前9個(gè)月，奇瑞汽車國(guó)內(nèi)銷量92.34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.2%，燃油車占比64%；同期吉利汽車國(guó)內(nèi)銷量117.56萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%，其中燃油汽車占比55%。

目前，奇瑞、吉利也是國(guó)內(nèi)車企中在海外市場(chǎng)相當(dāng)好的兩家。包括傳統(tǒng)燃油車比重較高的長(zhǎng)安、上汽在海外的銷售情況也是類似。反而是純電新能源汽車，在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)并不好。

有意思的是，在鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域，全國(guó)首批15臺(tái)“復(fù)興型內(nèi)燃機(jī)車”FXN5C，已經(jīng)在今年初正式交付給了大秦鐵路太原機(jī)務(wù)段，這是繼2008年首批“和諧型”內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)營(yíng)后，時(shí)隔16年鐵路貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車迎來(lái)“復(fù)興”。

電動(dòng)化狂飆突進(jìn)的同時(shí)，“蒙塵”許久的燃油技術(shù)，也到了被重新重視的時(shí)間。

寫(xiě)在最后

關(guān)于“油電之爭(zhēng)”，李書(shū)福的論斷更應(yīng)該被關(guān)注，因?yàn)榧�利可能是目前市�?chǎng)上對(duì)于新舊能源平衡、國(guó)內(nèi)國(guó)外市場(chǎng)平衡把握得相當(dāng)好的車企。

他指出，“電動(dòng)車≠新能源汽車”。如果電動(dòng)車就是新能源汽車，那么所有用電的設(shè)備都是新能源設(shè)備？顯然，簡(jiǎn)單地畫(huà)等號(hào)，并不妥當(dāng)。

根據(jù)李書(shū)福的判斷，電動(dòng)車顧名思義就是電力驅(qū)動(dòng)的汽車，然而電源來(lái)自大電網(wǎng)，或是綠電或是煤電，亦或者汽車靠?jī)?nèi)燃機(jī)發(fā)電（增程式）。只有全鏈條實(shí)現(xiàn)減碳減排，整個(gè)能源生成和消費(fèi)環(huán)節(jié)的碳中和，才能真正意義上實(shí)現(xiàn)綠色應(yīng)用。

因此，對(duì)于傳統(tǒng)能源汽車，或者混動(dòng)汽車，不能帶著有色眼鏡來(lái)看待，而是應(yīng)該在尊重存量的同時(shí)展望增量，以更加動(dòng)態(tài)的眼光去觀察它們的演進(jìn)。

時(shí)至今日，內(nèi)燃機(jī)汽車工業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了一百多年的發(fā)展，其安全性可靠性已經(jīng)得到了反復(fù)驗(yàn)證，而新能源汽車還需要時(shí)間去進(jìn)行一次大規(guī)模的驗(yàn)證，包括里程焦慮、自燃風(fēng)險(xiǎn)、安全隱患，以及充電基礎(chǔ)配套、殘值率低、保險(xiǎn)費(fèi)用高等等。

在時(shí)間的印證中，燃油車和新能源汽車將會(huì)同時(shí)獲得喘息的機(jī)會(huì)，也會(huì)雙雙變得更好。

       原文標(biāo)題 : 燃油車迎來(lái)頂層設(shè)計(jì)級(jí)認(rèn)可｜巨潮