6月1日，現(xiàn)代集團在廣州完成了其海外首個氫燃料電池系統(tǒng)工廠的建設(shè)。

現(xiàn)代汽車認(rèn)為，未來氫燃料電池汽車將和電動汽車一起成為新能源汽車市場的主導(dǎo)產(chǎn)品。

現(xiàn)代集團為何押寶氫能源？

TA又是如何成為氫燃料電池汽車市場先行者的呢？

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現(xiàn)代氫燃料電池汽車在

全球范圍內(nèi)有多能打？

在世界范圍內(nèi)，氫燃料電池車特別是氫燃料乘用車依然是稀有物種。

簡單盤點一下，全球范圍內(nèi)的氫燃料電池乘用車有：現(xiàn)代TUCSON（2013年生產(chǎn)，2018年停產(chǎn)）、現(xiàn)代NEXO（2018年）、豐田Mirai（2014年）和本田Clarity（2016年生產(chǎn)，2021年停產(chǎn)）。

截至2022年，現(xiàn)代NEXO和豐田Mirai是唯二已經(jīng)大規(guī)模生產(chǎn)并實際可供乘客使用的車型。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，至少在未來幾年，氫燃料電池車市場仍然是現(xiàn)代和豐田之間的“雙雄競爭”。

政府支持也是現(xiàn)代推出氫能汽車的一大優(yōu)勢。

韓國政府在2019年宣布了"振興氫經(jīng)濟路線圖"。作為2030年國家溫室氣體減排計劃（NDC）的一部分，韓國政府正在加速部署氫能汽車。

今年，韓國政府大幅提高了氫能汽車補貼數(shù)量：2023年將補貼1.7萬輛氫能汽車，其中有1.6萬輛被指定用于乘用車。

這意味著：按照去年的銷量預(yù)計，今年現(xiàn)代的NEXO將全部享受每輛車3000萬韓元（約16萬人民幣）的補貼。

同時，加氫站的數(shù)量也是氫能汽車能否大規(guī)模使用的關(guān)鍵所在。

汽車專家認(rèn)為："最終，氫能汽車的成功取決于加氫站基礎(chǔ)設(shè)施"。

韓國目前擁有128個氫氣站，韓國政府的目標(biāo)是在2040年將氫氣站的數(shù)量擴大到1200個。

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氫燃料電池汽車 Vs 純電汽車

雖然氫燃料電池可以應(yīng)用在多個領(lǐng)域，但作為一家車企，現(xiàn)代布局氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的目的，主要還在氫燃料電池汽車。

那么，氫燃料電池車是什么？它和純電汽車到底有何區(qū)別？

氫燃料電池車也是通過電力驅(qū)動汽車，但和電動汽車為鋰電池直接充電的原理不同。氫燃料電池系統(tǒng)，通過空氣中的氧氣與氫氣罐儲藏的氫氣之間的電化學(xué)反應(yīng)為汽車發(fā)電。

也就是說，鋰電池（磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池等）是一種儲能裝置，通過充電把電能貯存起來，需要時再釋放出來。

而氫燃料電池類似于一個發(fā)電裝置，把化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能。

這種利用氫氣發(fā)電的燃料電池，是由英國倫敦皇家醫(yī)學(xué)院的格羅夫教授于1839年首次發(fā)明的。

到20世紀(jì)中期，燃料電池動力汽車的開發(fā)已經(jīng)開始。

然而，巨大的燃料電池和氫氣罐使其實用性大打折扣，且其生產(chǎn)成本高，因此未能商業(yè)化。

那么下一個問題就來了，現(xiàn)代汽車為何要發(fā)展氫燃料電池汽車？

作為新能源汽車的一種，氫燃料電池汽車的優(yōu)點很多。

首先，作為理想的清潔能源，氫氣燃燒只生成水，對環(huán)境不造成污染。

其次，氫氣的能量密度高，約為140MJ/kg，是汽油的3倍，煤炭的4.5倍。且氫的儲量豐富，可以通過多種方法開發(fā)，不依賴化石燃料，成本更低。

再次，氫燃料電池車加氫快，僅需5分鐘，而電動汽車充電需要15-30分鐘，甚至4-8小時。

最后，單次充氫行駛里程長。數(shù)據(jù)顯示，大規(guī)模量產(chǎn)的氫氣汽車（低于6000萬韓元，約32萬人民幣）的單次充氫行駛里程是600-800公里，這與傳統(tǒng)的汽油汽車相似，而電動汽車是200-500公里。

但氫能汽車與電動汽車相比，也有很多需要解決的問題。

首先，充氫價格更高。

雖然與傳統(tǒng)石油燃料相比，氫燃料更便宜，但價格仍然高于電力。而且，單個氫氣充電站的建設(shè)成本超過150萬美元，遠遠高于充電站，且必須符合嚴(yán)格的安全規(guī)定，位置也受到限制。

其次，氫燃料電池車需要安裝氫氣罐、燃料電池、散熱器等，結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，因此整車價格更高，且在車輛空間、重量、維護成本上不占優(yōu)勢。

最后，氫氣獲取更加困難，不像氧氣和氮氣那樣可以從空氣中輕松取得。

無論是通過電解水的方法還是通過甲烷和蒸氣制氫，過程中都需要消耗電力，無異于多浪費一道工序。