被邊緣化的合資品牌

在德系、日系以及中國品牌占掉85%以上的份額后,留給其他車系的份額僅15%不到,其中美系的份額僅有9．2%,韓系、法系以及其他歐系在中國市場的份額不到6%。

以上汽通用為代表的美系雖然還談不上邊緣化,但隨著通用全球戰(zhàn)略收縮策略的大肆并舉,在中國市場份額逐漸減小是必然的。

隨著瑪麗·博拉(Mary Barra)擔(dān)任通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官以來,通用汽車旗下的八大主力品牌被精簡到了四個,留下的分別是別克、雪佛蘭、凱迪拉克及GMC。除了GMC是進(jìn)口外,其余三個品牌在中國的銷量表現(xiàn)并不是很突出。

今年上半年,上汽通用同比下滑33．3%至556,206輛,其中別克(326,485輛)、雪佛蘭(145,362輛)、凱迪拉克(84,359輛)同比下滑分別為25．7%、48．1%、26．4%,這也導(dǎo)致上汽通用份額直接從去年同期的8．2%將至7．3%。

去年全年,上汽通用的整體份額僅有7．6%,要知道,2015年至2018年,上汽通用的份額一直在8%及以上。

導(dǎo)致這一結(jié)果的最大原因就是2017年開始,上汽通用激進(jìn)地將所有籌碼押注在三缸機(jī)上,但就在今年3月底,上汽通用宣布別克英朗新增兩款搭載新型1．5L四缸自然吸氣發(fā)動機(jī),這就意味著此前舉公司上下之力推行的小排量三缸發(fā)動機(jī)車型戰(zhàn)略失敗。

上汽通用可以說是“一著不慎,滿盤快輸”的節(jié)奏,尤其在面對德系、日系加速擴(kuò)張的當(dāng)下。加之通用在全球大肆并行的收縮戰(zhàn)略,對于通用在中國的形象并不會起到積極作用。

對于上汽通用未來的地位,資深媒體人衛(wèi)金橋老師給出這樣的答案:“上汽大眾未來在甩開斯柯達(dá)的包袱和上汽奧迪加持之后,將在150萬輛左右形成護(hù)城河,和一汽-大眾穩(wěn)居未來合資一線,未來和五家日系合資公司(廣汽本田、東風(fēng)本田、一汽豐田、廣汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn))構(gòu)成未來七家爭霸的合資局面——是的,里面將不會有上汽通用。”

在2009年已經(jīng)申請過一次破產(chǎn)的通用,想來更能夠體會一旦走了彎路或者錯路,那勢必會用更多的時間來修正以及彌補(bǔ)的個中滋味。所以對于上汽通用而言,接下來的每一個決策都關(guān)系到它是回到主流合資的隊(duì)伍中去,還是像他的盟友福特那樣。

除了美系或者說上汽通用還可以再掙扎做調(diào)整外,韓系、法系以及其他歐系在中國愈發(fā)地沒有存在感。今年上半年,三者的份額分別為4．3%、0．3%以及1．2%。

“人壽幾何?逝如朝霞。時無重至,華不在陽。”曾讀過陸機(jī)《短歌行》的人,大概都會感慨時光的流逝和一去不返吧,與其他弱勢的中國品牌一樣,在未來銷殆的時光中,它們都將成為歷史長河中的一粒沙,終將隨波而去。

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