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雙模式多級齒輪傳動機構(gòu)受迫振動特性分析

2020-12-24 17:44

為了獲得固有頻率和頻響特性曲線，在SIMPACK中可根據(jù)建立好的動力學(xué)模型來建立扭振仿真系統(tǒng)。扭振仿真系統(tǒng)可以分析頻域范圍內(nèi)的固有頻率和頻率響應(yīng)。系統(tǒng)可以設(shè)置自由振動激勵作為輸入。仿真系統(tǒng)包含3個部分，如圖所示。第一部分是激勵力元。激勵力元采用單位振幅的正弦力，初始相位角為0。激勵頻率范圍持續(xù)增長。范圍是1～5000 Hz，計算步數(shù)是10000。分別計算在純電動工況和混合動力工況時的固有頻率。第二部分是輸入通道。根據(jù)混合動力傳動系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)工況，要求將激勵從發(fā)動機端或電機端輸入。第三部分是輸出通道。可以根據(jù)分析要求，在所建模型的部件上設(shè)置輸出通道。相應(yīng)于輸入通道，輸出參數(shù)的測試方向有x、y、z 方向和對應(yīng)軸向的扭轉(zhuǎn)方向。

3結(jié)論

應(yīng)用SIMPACK構(gòu)建了基于目標(biāo)參數(shù)優(yōu)化的扭振仿真系統(tǒng)，并通過分析得到以下結(jié)論：

（1）仿真與理論計算、實驗結(jié)果的對比驗證了所構(gòu)建系統(tǒng)的正確性。結(jié)果分析顯示，在純電動工況，噪聲頻率主要集中在1715 Hz的高階頻率附近。噪聲源主要來自行星排內(nèi)的齒輪。在混合動力工況，噪聲頻率主要集中在0～30 Hz的低階次。發(fā)動機和飛輪處的噪聲為主要噪聲源。（2）通過分析扭轉(zhuǎn)減振器特性參數(shù)對扭振特性的影響分析可知，當(dāng)發(fā)動機作為輸入激勵源時，扭轉(zhuǎn)減振器的阻尼和剛度調(diào)整對低頻段扭振有較明顯的削弱作用，而對高頻扭振影響不大。當(dāng)采用主電機作為輸入激勵源時，阻尼的調(diào)整對高頻扭振有一定削弱，而對低頻扭振沒有影響。剛度的調(diào)整對低頻扭振有一定削弱，而對高頻扭振影響不大。

（基于本文篇幅有限，對原論文中“傳動系的振型分析與驗證”和“扭轉(zhuǎn)減振器特性參數(shù)對扭振的影響分析”兩節(jié)內(nèi)容沒有介紹）

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