近日，很多車企都發(fā)布了五月份銷量，其中馬自達(dá)的銷量數(shù)據(jù)實在引人深思。官方數(shù)據(jù)顯示，馬自達(dá)五月在華銷量14745輛，同比下滑了35．6％；一到五月總銷量只有79888輛，同比也僅增長了4．7％。表面來看馬自達(dá)一到五月份的銷量數(shù)據(jù)同比是增長的，但受疫情影響，所有車企去年的銷量都十分不景氣。同比增長僅為個位數(shù)的馬自達(dá)決然算不上進(jìn)步，甚至略顯難堪。

細(xì)分來看，長安馬自達(dá)五月份銷量為10360臺，而一汽馬自達(dá)的銷量甚至不及前者的一半，僅為4385臺。前段時間，網(wǎng)絡(luò)上傳出一汽馬自達(dá)要并入長安馬自達(dá)的信息也曾甚囂塵上。而長安馬自達(dá)之所以能成為銷量擔(dān)當(dāng)，五月份售出6800輛的馬自達(dá)3昂克賽拉功不可沒。但從其持續(xù)遞減的銷量趨勢來看，馬自達(dá)3昂克賽拉的市場表現(xiàn)同樣不容樂觀。

隨著馬自達(dá)銷量的每況日下，我們不得不擔(dān)心這個自譽(yù)為“東瀛寶馬”的日系品牌會不會像當(dāng)年的鈴木一樣退出中國市場。那么運(yùn)籌帷幄了十余年的馬自達(dá)，為何會如此不堪呢？我們不妨來分析一下馬自達(dá)銷量下滑的部分原因。首先就是質(zhì)量問題。在2020年，馬自達(dá)旗下的昂克賽拉等車型深陷“異響門”，燃油泵的問題也頻發(fā)發(fā)生。鋪天蓋地的投訴讓馬自達(dá)持續(xù)數(shù)月位列投訴榜第一。其中被網(wǎng)友戲稱為“阿特吱”的異響問題似乎至今都未解決。

其次就是，以“小而美”為招牌的馬自達(dá)，似乎真的太小了。很多網(wǎng)友吐槽阿特茲后排空間不足這個問題似乎勸退了很多人。

中國絕大部分人對汽車的追求是“大而全”，而馬自達(dá)卻一直堅持著自己的產(chǎn)品特點，“不加料“也不降價，品牌的形象本就是面對小眾市場，銷量自然也高不到哪去。
最后，在產(chǎn)品線并不豐富的前提下，馬自達(dá)官方竟然在2020年宣稱，在未來兩年的時間里，都不會再出新車，同時也不會對現(xiàn)有的車型進(jìn)行大面積的改動或換代。要知道，在這個汽車更新?lián)Q代如此之快的市場環(huán)境下，上新車就像車企跳動的脈搏，維持著生命。馬自達(dá)的這一決策，更加速了其銷量的下跌。如此明了的事，馬自達(dá)怎么會自斷后路呢？以小編看來，這是迫不得已，同樣也是以退為進(jìn)。第一，馬自達(dá)的2020年近期銷量同樣不怎么景氣，再加上對轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的鉆研耗費(fèi)了大量的資金，在沒有一定把握拔高盈利的情況下，新車的發(fā)布只會徒增企業(yè)的經(jīng)濟(jì)壓力。第二，馬自達(dá)曾言要進(jìn)軍高端汽車市場，正面與BBA、雷克薩斯這些品牌競爭。暫緩意義不大的新車發(fā)布是在“憋大招”。這一點并非無的放矢，早在上個世紀(jì)八十年代馬自達(dá)就有進(jìn)軍高端市場的意向，Amati的高端子品牌就是當(dāng)時的產(chǎn)物。

在當(dāng)時，馬自達(dá)甚至還推出了4．0L 12缸的W12引擎來彰顯其決心，但因日本經(jīng)濟(jì)泡沫破裂，這款驚人的W12引擎也隨著Amati消失匿跡。因此，馬自達(dá)不甘心的情緒可見一斑。

寫在最后：直至如今，馬自達(dá)似乎依然放不下進(jìn)軍汽車高端市場的念頭，下一代馬自達(dá)6和CX－5將基于縱置后驅(qū)平臺打造，并且會搭載3．0T直列六缸發(fā)動機(jī)。這是否是馬自達(dá)力挽狂瀾，一改持續(xù)良久的頹勢的突破口呢？讓我們一起來見證馬自達(dá)的這場豪賭吧。