小鵬G3i，不只是換臉的G3。

截至6月底，小鵬在2021年上半年的交付量已經(jīng)突破了3萬輛，位列造車新勢力第二，僅次于蔚來。

小鵬P7上市之初就瞄準了特斯拉Model 3，一度靠706km的NEDC續(xù)航里程成為續(xù)航最長的純電動車，現(xiàn)在還有采用剪刀門的“鵬翼版”車型，噱頭十足。

最新推出的P5號稱15萬級，全球首款搭載激光雷達的量產(chǎn)車。

但就在小鵬品牌的熱度與銷量蒸蒸日上的時候，似乎很多人已經(jīng)忘記了小鵬推出的第一款車——小鵬G3。

事實上，作為小鵬的開山之作，G3承載著技術摸索驗證，市場探索的重任，之后才有了小鵬P7、P5的登場，小鵬品牌在新勢力陣營中的聲名鵲起。

特別是進入2021年的P7表現(xiàn)相當強勢，銷量不斷走高，P7引領的造型家族語言和智能體驗的接受度已經(jīng)相當高，具備了向下拓展的勢能�，F(xiàn)在，也該G3享受一下自己的戰(zhàn)果了——升級成G3i。

那么問題來了：G3i相比G3，其提升主要都在哪些方面呢？

關于這個問題，其實在看到G3i的第一眼就能有很清晰的感知。在X Robot Face設計理念在P7以及P5上都獲得消費者及市場一致好評后，G3i也選擇在前臉的造型上跟進采用這一方案，一方面是能更好實現(xiàn)品牌家族特征的統(tǒng)一，另一方面新前臉也的確是讓G3i在G3的基礎上實現(xiàn)了顏值的提升。

老款的G3確實會讓人感覺有點特斯拉的影子，作為探路者，辨識度幾乎沒有。P7的橫空出世，給消費者留下了深刻的印象，也標志著小鵬造型有了家族化的基礎。

而不得不說，用上了P7設計語言和的小鵬G3i相比于小鵬G3，顏值提高了很多，更符合年輕人的審美。

明顯能看出加入了一個貫穿式環(huán)形日行燈帶＋分體式大燈布局，這個設計在小鵬的P7和P5上也都有體現(xiàn)。同時加入了隱藏門把手，隱藏門把手其實在一定程度上，已經(jīng)是新能源車的一個“標配”了。

為了降低風阻，同時提高格調，隱藏門把手的加入，也讓G3i側面的線條變得更加的靈動。雙拼色也是一個非常討巧的設計，會非常的吸引眼球，類似的比如五菱宏光miniEV的馬卡龍版本。

上述是外觀上的改變，G3i另一項重大升級，就是智能化。

目前新能源車的幾大方向：智能座艙、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)。作為中期改的G3i與P7看齊的，就是基于高通驍龍820A芯片的Xmart OS 2．0車載智能系統(tǒng)。

小鵬對G3i名稱中i的官方注解intelligence，以及對新車“20萬級最智能SUV”，你所想的任何被加于其身上與智能相關的標簽，很大一部分就是源自于這一套系統(tǒng)。

最基礎的娛樂、應用、聯(lián)網(wǎng)等功能就不贅述了，Xmart OS 2．0或者說高通驍龍820A芯片能賦予用戶最大的價值還是在于同P7一樣的全場景語音功能。

用戶可以一次喚醒語音助手并發(fā)出多個指令，系統(tǒng)能按順序逐一執(zhí)行，同時亦能一次喚醒后通過連續(xù)對話來逐一實現(xiàn)對車輛不同功能的調用，過程中系統(tǒng)還能通過智能語音定位來識別用戶到底是向自己發(fā)指令還是在與車上其他乘員對話，實現(xiàn)指令與對話的無縫對接。

所有的這些，都是在P7上已經(jīng)實現(xiàn)，并且被好評的。

當然，有人會說G3i為什么不提P5的第三空間了，我個人感覺是這樣，G3i這波操作，相當于把G3的SUV優(yōu)勢與價格優(yōu)勢，與P7引領的家族設計與智能體驗做了一次有機融合。

G3i使用的都是小鵬最為成熟的技術，也說明了這一點。從車輛底盤到三電系統(tǒng)，到自動駕駛技術和車機配置，都是歷經(jīng)至少一代車型的迭代。

雖然這次輔助駕駛肯定比不上裝載激光雷達的P5 和開放3．0的P7了。但在小鵬上最穩(wěn)健的L2．5級別自動駕駛，放到市場上其實依然能打。包括全速域ACC自適應續(xù)航、ALC自動變道輔助、LCC車道居中輔助、LKA車道保持、ATC自適應彎道巡航，這些功能經(jīng)過幾年的磨合，成熟度上無需太多質疑。而對于承上啟下的G3i來說，這或許也是比較合理的選擇。

同時，G3i還增加了一些便利配置，比如電尾門、前后排座椅加熱、前排座椅通風、V2L對外放電。至于其他更多方面，G3i則基本與G3保持一致，比如三電系統(tǒng)，G3i依然提供460km與520km兩個續(xù)航版本，均配備145kW電機。

整體來看是一次沒有架構大躍進的升級，但從顏值和智能體驗升級方面來看，還蠻迎合年輕市場的中期改款。

那么，G3i的市場前景如何？

關于這點，我時常會覺得沒有不好的產(chǎn)品，只有不好營銷。如果把產(chǎn)品放在不適合它的評價體系里去吹，那肯定要被吊打。比如論續(xù)航和性能，G3i仍然只是同價位中規(guī)中矩的水準，2625mm的軸距在看重空間的中國市場也依然屬于無法掩蓋的缺點，并不適合作為家庭多人出行用車。

但一個產(chǎn)品只有放在合適的位置，才能發(fā)揮最大的作用。以小鵬G3i年輕人第一臺智能SUV的定位去評價，作為15－20w檔位的車，改款升級還沒有漲價，至少G3i的適用場景和它的配置與誠意是能夠滿足的。

帶著這樣的認知出發(fā)來看G3i的升級，筆者認為它算是做到了兼顧誠意與效率，把有限資源都用到刀刃上了。畢竟XPILOT 2．5自動駕駛輔助系統(tǒng)本身就是小鵬品牌的競爭優(yōu)勢，此時集中火力把車輛的顏值與作為重中之重的車載系統(tǒng)進行升級，的確能讓產(chǎn)品高效實現(xiàn)競爭力提升，也算是地擊中了潛在用戶的痛點。

當初小鵬G3推出的時候面臨兩大市場壓力，一是市場對小鵬品牌很陌生，不夠信任，二來， 市場對新勢力造的純電車也很沒底，不夠信任。今天這兩個壓力不能說沒有，但在P7和P5的光輝下已經(jīng)好了很多。如今G3i補足了G3在顏值與智能化方面的相對不足，有機會成為小鵬力爭銷量破線的一支生力軍。