萬萬沒想到，兩個月前還流傳“即將全面接手一汽馬自達相關(guān)業(yè)務(wù)”的長安馬自達，近日，也被拉下“神壇”，陷入“賣身”風波。這下，會對旗下產(chǎn)品有影響嗎？（微信公號：CNWAUTO） 6月21日，北京產(chǎn)權(quán)交易所官方網(wǎng)站發(fā)布的信息顯示，長安馬自達汽車有限公司計劃出讓5％的股權(quán)引進外部投資人。

根據(jù)這份“長安馬自達汽車有限公司增資項目”的文件披露，增資完成后，新進投資方持股不超過5％（含），原股東合計持股比例不低于95％（含）；擬新增注冊資本金為584．04萬美元，所募集資金超出新增注冊資本的部分全部計入資本公積，由新老股東按持股比例共同享有。而募集資金的用途，則為“提高經(jīng)營質(zhì)量，完善并優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，增強企業(yè)競爭力”。

很多人表示詫異，一向“獨自美麗，不向市場妥協(xié)”的長安馬自達，為何突然淪落至“賣身”了呢？而且“賣身”的目的并非搞技術(shù)搞研發(fā)，而是為了經(jīng)營，偏執(zhí)王也要“下�！绷藛�？最關(guān)鍵的是，如此操作，是否會對產(chǎn)品端有所影響？

合并前奏？

針對此次增資項目，馬自達中國相關(guān)人士回應(yīng)媒體表示，“為了長安馬自達在中國得到更好的發(fā)展，所以我們跟合作方?jīng)Q定啟動此次增資，這次增資旨在使長安馬自達應(yīng)對市場的激烈變化，保持更強的競爭力”。
而從多項條件的設(shè)定來看，長安馬自達似乎“心有所屬”。長安馬自達在增資項目文件中提到，對投資方的綜合實力評估中，包括在2020年的乘用車銷量、管理和研發(fā)能力、汽車生產(chǎn)資質(zhì)、專利等；同時還設(shè)立了兩項優(yōu)先原則：“意向投資方具有國有企業(yè)背景的優(yōu)先”、“意向投資方能夠與融資方原股東建立良好溝通協(xié)作關(guān)系，與融資方原股東具有良好合作基礎(chǔ)的優(yōu)先”。

也就是說，長安馬自達希望引入的投資者是汽車企業(yè)，而且是渠道布局完善的國有車企。綜合來看，目標似乎已經(jīng)呼之欲出。

“考慮到長安馬自達增資項目中‘意向投資方或其控股股東能夠為融資方在市場渠道端提供業(yè)務(wù)支持’等遴選原則，以及長安馬自達與一汽馬自達此前的合并傳聞，一汽方面有可能成為長安馬自達此輪增資的新投資方。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，像長安汽車這樣的大型國企，對下屬車企的增資事項會很嚴謹、慎重。所以，長安馬自達增資項目此次公開掛牌前，長安汽車內(nèi)部應(yīng)該已進行過調(diào)查和討論，可能已有了比較中意的投資方。

就在兩個月前，據(jù)《第一財經(jīng)》報道，一汽集團、馬自達、長安汽車三方正在展開談判，三方計劃將一汽馬自達正在開展的馬自達品牌相關(guān)業(yè)務(wù)，合并到長安汽車旗下的長安馬自達。彼時，面對外界的猜測與質(zhì)疑，一汽馬自達的回應(yīng)，僅是模棱兩可的一句“未接到相關(guān)信息”。

所以，有指向性的增資信息披露后，也被業(yè)界看作是馬自達在華業(yè)務(wù)合并的前奏。

競爭力式微

當下紛繁復(fù)雜的商業(yè)社會中，馬自達像是一個不懂情趣的耿直理工男。所以，在智能化與電動化浪潮洶涌翻滾著的今天，只有馬自達還在不遺余力地壓榨出發(fā)動機的最后一點能效，高壓縮比、創(chuàng)馳藍天、壓燃。
但單薄的產(chǎn)品線以及日漸增多的產(chǎn)品投訴，令馬自達在中國的競爭力愈發(fā)式微。

目前，長安馬自達旗下?lián)碛旭R自達3昂克賽拉、CX－8、CX－5和CX－30四款車型在售。根據(jù)項目公示，2018年長安馬自達凈利潤為25．26億元，2019年凈利潤同比下滑25．96％至18．70億元，2020年再次下滑21．12％至14．76億元，今年一季度長安馬自達凈利潤為3．11億元。

銷量方面，2018年長安馬自達累計銷量為16．34萬輛，同比下跌11．8％；2019年全年銷量為13．63萬輛，同比下滑16．8％；2020年累計銷量13．67萬輛，同比微增0．24％。

而一汽馬自達方面，表現(xiàn)比長安馬自達更加糟糕。官方數(shù)據(jù)顯示，2020年，一汽馬自達銷量僅為7．8萬輛，同比下降14．78％，整體已連續(xù)3年下跌。

隨之而來的，還有馬自達日漸增多的投訴量。據(jù)汽車門網(wǎng)投訴數(shù)據(jù)顯示，2020年，長安馬自達投訴指數(shù)1026，其中昂克賽拉單款車型投訴指數(shù)達到822。投訴問題集中在車身附件及電氣和馬自達引以為傲的發(fā)動機層面。

一汽馬自達旗下的阿特茲以及CX－4近年來被“車身異響”問題纏繞，高居車型投訴榜單。

越來越多的投訴表明，馬自達偏科越來越嚴重。除了令人贊不絕口的外觀、操控、安全性外；車型的空間表現(xiàn)尤其是后排表現(xiàn)差強人意；內(nèi)飾設(shè)計毀譽參半；異響問題頑疾難除。

曾經(jīng)令粉絲追捧的那個“偏執(zhí)技術(shù)狂”，為何感覺越來越弱了呢？

負重前行

負擔著日益增多的投訴，馬自達卻沒有停下腳步。在連續(xù)虧損的情況下，長安馬自達希望吸納新的資金用以提高經(jīng)營質(zhì)量，拓寬市場。

因為長安馬自達的經(jīng)銷商在過去一年中快速減少。據(jù)長安馬自達公開披露的數(shù)據(jù)，2019年，長安馬自達仍有新增入網(wǎng)的4S店鋪15家、2S店鋪45家，整體經(jīng)銷商數(shù)量超過466家。但至2021年5月底，經(jīng)銷商數(shù)量已經(jīng)不足260家。

“產(chǎn)品投放少且換代慢是馬自達在中國市場最大的問題。”有業(yè)內(nèi)人士表示。在新車投放速度普遍加快的當下，馬自達在華僅有6款產(chǎn)品銷售，且已經(jīng)多年未有新血液注入。這也導(dǎo)致在本就面臨生存挑戰(zhàn)的經(jīng)銷商愈發(fā)艱難，退網(wǎng)數(shù)量不斷增加。

更關(guān)鍵的是，按照此前披露消息，馬自達近2年要全身心投入新一代的車型架構(gòu)研發(fā)當中，這2年內(nèi)，基本不會推出全新車型。直到2022年3月份左右才推出全新平臺架構(gòu)的車型。這意味著一汽馬自達還要在較長時間里面臨產(chǎn)品短缺的困境。

“增資不清楚，解散沒意義，合并是真的。雖然還沒有具體的渠道合并時間，可能會在三個月內(nèi)達成，這對我們來說是件大好事，我們可賣的車型也會更多，銷量也會好看一點。”近日，有一汽馬自達經(jīng)銷商在接受記者采訪時表示，近年來，無論一汽馬自達還是長安馬自達都陷入銷量和利潤雙線下滑的尷尬處境，而“異響”的問題對品牌口碑損害非常大。

崔東樹也認為，“雙品牌（并店銷售）本身會產(chǎn)生一個比較好的增量效果。”對于雙方而言，一旦在渠道層面合并，便能實現(xiàn)更豐富的產(chǎn)品陣容并獲得更多的經(jīng)銷網(wǎng)點。

但就如上述經(jīng)銷商說的那樣，品控問題對于品牌的損害不容小覷。如果馬自達仍不重視起來，恐怕日后或?qū)⒂懈�大的反噬�?/p>

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