文｜秦韶華

編輯｜秦韶華

封面來源｜pixabay

春節(jié)剛剛過去，一直備受車界關(guān)注的小米又掀起了熱議話題。

近日，網(wǎng)上流傳出了幾張?zhí)柗Q是小米汽車首款車型MS11的設(shè)計(jì)效果圖，整體觀感和此前曝光的工程圖造型非常相似。2月2日，小米集團(tuán)針對(duì)此前小米汽車設(shè)計(jì)文件泄密一事發(fā)布內(nèi)部通報(bào)處理結(jié)果，對(duì)涉事合作方處以100萬元的經(jīng)濟(jì)賠償。

圖源：鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)

網(wǎng)友對(duì)網(wǎng)傳的小米汽車效果圖進(jìn)行了細(xì)致的研究，但小米集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理王化確認(rèn)這些圖片確實(shí)為二級(jí)供應(yīng)商保密的設(shè)計(jì)文件泄密，不過這些圖片為早期招標(biāo)過程的設(shè)計(jì)稿，不會(huì)為最終的交付件。

雖然目前MS11的最終外觀究竟是什么樣子我們還不得而知，但是接二連三的產(chǎn)品曝光確實(shí)讓小米收獲了大眾的關(guān)注，引發(fā)了熱烈的討論。

01

小米“年輕人的第一輛車”

2021年3月，小米集團(tuán)發(fā)布公告宣布造車。

圖源：中國新聞網(wǎng)

當(dāng)時(shí)，小米在公告中表示，“本公司董事會(huì)正式批準(zhǔn)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)立項(xiàng)。本公司擬成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來10年投資額100億美元。本集團(tuán)首席執(zhí)行官雷軍先生將兼任智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官�！辈⒂�(jì)劃新車將于2024年一季度上市。

如今，600多天過去了，小米汽車也在如火如荼地進(jìn)行。

2022年，小米汽車科技有限公司申請(qǐng)的“路面狀況的顯示方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)”專利公布。今年2月，其公司又公布了“穿戴設(shè)備以及穿戴設(shè)備的數(shù)據(jù)處理方法”專利。

2022年8月11日，小米自動(dòng)駕駛首次亮相，提出采用全棧自研算法、投入33億元全力研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。雷軍也在年度演講中提到，從智能手機(jī)出發(fā)，到可穿戴設(shè)備、智能家居，再到智能制造、智能電動(dòng)汽車以及仿生機(jī)器人，小米正在構(gòu)建不斷延展的科技場景，并提供了豐富的智能終端和服務(wù)。小米汽車也會(huì)成為“萬物互聯(lián)”終端中的一環(huán)，助力打造出一個(gè)宏大的小米生態(tài)體系。

圖源：＠小米公司

今年1月5日晚間，有媒體發(fā)布關(guān)于小米造車的報(bào)道，標(biāo)題是《小米同時(shí)研發(fā)兩款車，首款車預(yù)計(jì)26萬－30萬元起售》。據(jù)說，雷軍當(dāng)天在小米汽車開了場全員會(huì)，滿懷信心地對(duì)手下員工表示“這輛車一定會(huì)大火”。

02

小米造車還差多少？

小米造車無疑給了許多人極大的期待，也確實(shí)呈現(xiàn)了一種勢在必得的信心。

然而，圍繞小米造車話題逃不脫的仍然是“起步太晚、時(shí)間緊迫”的頭號(hào)問題。近兩年，國內(nèi)電動(dòng)車市場陸續(xù)涌現(xiàn)出了一批各具特色、各有優(yōu)勢的新能源車企，競爭進(jìn)入了白熱化階段。國內(nèi)品牌影響力較大的“蔚小理”也已成立七八年之久，且經(jīng)過幾輪調(diào)整，如今其產(chǎn)品矩陣已經(jīng)成型，交付量也初具規(guī)模。除此之外，特斯拉及國內(nèi)實(shí)力強(qiáng)勁的傳統(tǒng)車企以強(qiáng)大的競爭力搶占著國內(nèi)的新能源市場。待到2024年小米新車上市，新能源汽車市場又會(huì)有新的洗牌，小米如何在變化中趕上行業(yè)步伐是發(fā)展的一個(gè)難題。

另外，與手機(jī)不同，汽車工業(yè)生產(chǎn)制造涉及更加龐大的供應(yīng)鏈體系。“缺芯貴電”不僅是國產(chǎn)汽車面臨的供應(yīng)鏈困境，而且是全球范圍車企都存在的痛點(diǎn)。為此，許多新能源車企開始布局科技研發(fā)以及礦產(chǎn)資源開發(fā)，以獲得技術(shù)和材料雙軌并進(jìn)的發(fā)展優(yōu)勢。現(xiàn)階段，新能源車企單單造出一輛可以上路的車已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。而在資源如此緊缺的環(huán)境中想要擺脫產(chǎn)能束縛、提高利潤，小米的造車之路從供應(yīng)鏈角度來說只是剛剛起步。

圖源：pixabay

目前，新能源汽車市場上的車型日益豐富，新能源車企也開始規(guī)劃品牌的產(chǎn)品矩陣，希望建立起更完善的產(chǎn)品體系。例如，比亞迪、吉利、理想等車企都在發(fā)力布局高端系列，對(duì)標(biāo)國際豪華車陣營。早期憑借一個(gè)爆款車型就能在新能源汽車市場中站穩(wěn)腳跟的時(shí)代已然翻篇。小米也不能僅僅通過一部車“定生死”，而是需要品牌更長遠(yuǎn)、更完善的規(guī)劃。

雷軍還曾在自己的微博上就小米汽車定價(jià)做過用戶調(diào)研，粉絲反饋表明他們最期望的價(jià)格區(qū)間是10萬元以內(nèi)。而小米的網(wǎng)傳預(yù)計(jì)定價(jià)在26萬－32萬元區(qū)間可能對(duì)粉絲的消費(fèi)力也是一個(gè)考驗(yàn)。同時(shí)，這樣的價(jià)格定位可能也需要小米在營銷定位上開辟出一條具有競爭力的道路。加之2023年開年的特斯拉中國市場大幅降價(jià)，給許多國產(chǎn)新能源汽車的銷售都造成了不小的影響，而隨著特斯拉成本的不斷降低，現(xiàn)售價(jià)22．99萬元起還存在降價(jià)潛力的Model 3無疑給定價(jià)近30萬的小米堵住了后路。

圖源：特斯拉中國官網(wǎng)

03

箭在弦上，蓄勢待發(fā)

“萬物互聯(lián)”概念將智能手機(jī)與車機(jī)系統(tǒng)連接在一起。為了占據(jù)智能化市場、保護(hù)數(shù)據(jù)安全，不少車企紛紛進(jìn)入手機(jī)市場，吉利集團(tuán)旗下星紀(jì)時(shí)代收購魅族手機(jī)，為車企提供服務(wù)；蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾公開表示，蔚來將在不久后推出和蔚來汽車相匹配的手機(jī)。

在手機(jī)市場也呈現(xiàn)了一致的跨界景象，華為、蘋果、小米等智能手機(jī)制造商均開始向汽車領(lǐng)域發(fā)展，不斷參與汽車研發(fā)、制造并計(jì)劃推出自己的汽車品牌。

速途車酷研究院認(rèn)為，未來智能終端的鏈路會(huì)逐漸完善，智能汽車和智能手機(jī)將會(huì)成為智慧生活中重要的一環(huán)，汽車和手機(jī)制造商需要面對(duì)用戶逐步實(shí)現(xiàn)多終端、一體式的沉浸式體驗(yàn)。

圖源：小米公司

因此無論業(yè)界有多少人建議小米放棄造車，小米造車的這根箭已在弦上，不得不發(fā)。

相比2022年，今年的小米汽車不斷傳出各種消息，也透露出了小米正在發(fā)力，加速?zèng)_刺，收獲更多的關(guān)注。對(duì)小米來說，MS11的上市也許并不困難，但小米想在眾多新能源車企中殺出一條路，必定面臨著很多的困難需要去克服。

       原文標(biāo)題 : 小米造車，箭在弦上