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謀劃大決戰(zhàn)？

近期，圍繞新能源汽車“一哥”比亞迪有兩個熱點話題：一個是“一哥”單月銷量又破50萬了；二是“一哥”在與供應商年度議價時對某供應商提出降價10%。

近年來比亞迪銷量一直處于高速增長狀態(tài)。

截至11月，2024年比亞迪新能源汽車銷量超374萬輛，已經提前完成年初設定的360萬輛的目標。也是在11月，中國新能源汽車的年產量首次突破1000萬輛，比亞迪也宣告了自身累計1000萬輛里程碑的達成。

圖：1-11月比亞迪新能源汽車單月銷量

來源：火石創(chuàng)造產業(yè)數(shù)據(jù)中心

比亞迪新能源汽車走向全新的規(guī)模階段，成為了全球車企銷量標桿，代表了全國年產量的近四分之一。其在供應鏈端的議價能力自然很強。

此次降價風波中涉及的是一家名為“森薩塔”的美國傳感器提供商，前身為德州儀器公司傳感與控制事業(yè)部。

“

網傳郵件提到，比亞迪汽車銷量不斷突破，預計全年將突破420萬輛銷量大關，得益于技術創(chuàng)新、規(guī)�；瘍�(yōu)勢和低成本供應鏈。2025年市場競爭將更加激烈，進入“大決戰(zhàn)”“淘汰賽”。為增強比亞迪乘用車競爭力，比亞迪需要整個供應鏈共同努力、持續(xù)降本。

”

雖然與供應商年度議價是汽車行業(yè)的慣例，并非強制，但似乎，汽車供應鏈格局重塑正隨著本土車企規(guī)�；�發(fā)展拉開帷幕。

02

誰或將受影響？

那么行業(yè)慣行的年度議價，可能會對哪些供應商產生影響呢？我們通過火石創(chuàng)造產業(yè)數(shù)據(jù)通企業(yè)畫像，解構比亞迪的供應鏈網絡。

圖：近4年比亞迪經營評價

來源：火石創(chuàng)造產業(yè)數(shù)據(jù)通截圖

根據(jù)火石創(chuàng)造產業(yè)數(shù)據(jù)通企業(yè)關聯(lián)產業(yè)鏈圖譜顯示，比亞迪涉及新能源汽車、智能網聯(lián)汽車、新能源、新材料等50余個產業(yè)。

圖：比亞迪涉及的產業(yè)領域以及產業(yè)鏈圖譜

來源：火石創(chuàng)造產業(yè)數(shù)據(jù)通截圖

從產業(yè)數(shù)據(jù)通企業(yè)供應關系圖譜中可以看出，比亞迪在汽車領域有超300家主要供應商。

表：比亞迪汽車零部件供應商（部分）

來源：火石創(chuàng)造產業(yè)數(shù)據(jù)中心，查數(shù)上產業(yè)數(shù)據(jù)通

查看更多供應商以及潛在供應商，上火石創(chuàng)造產業(yè)數(shù)據(jù)通

PC版地址：https://sjt.hsmap.com/

有消息稱，此次議價是針對汽車零部件供應商。有其他產業(yè)領域的供應商表示，暫未收到通知。從目前消息來看，收到降價通知的汽車零部件供應商應該在少數(shù)。

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供應商的極限降本挑戰(zhàn)

據(jù)21世紀經濟報道，目前汽車行業(yè)供應鏈企業(yè)的平均年降在5%左右，比亞迪10%的年降目標高于行業(yè)水平。

無獨有偶，上汽大通也于近日要求供應商助力降本10%。對供應商來說，新一輪極限降本挑戰(zhàn)在悄悄逼近。

況且，比亞迪雖然是“自供+外供”的供應鏈體系，但其垂直供應鏈仍是核心，通過自建供應鏈、自主研發(fā)核心零部件等方式，實現(xiàn)了對核心零部件的自研自產自銷，并確提出盡量采用內部供應商的策略。這無疑也給外部供應商帶來諸多壓力和不確定因素。

事實上，國際大廠已先一步受到汽車供應鏈體系重塑的沖擊，Wolfspeed、舍弗勒、博世因訂單不及預期均啟動了裁員措施。可以預見，隨著汽車供應鏈體系重塑推進，將有一批跟不上行業(yè)發(fā)展步伐的企業(yè)掉隊。

本土供應鏈企業(yè)搭乘本土車企發(fā)展的快車實現(xiàn)自身成長，但同時也面臨著巨大挑戰(zhàn)，不僅需要擴大生產規(guī)模以增強產品的市場競爭力，還必須持續(xù)創(chuàng)新、降本增效，全力發(fā)掘和釋放自身的價值潛力。

       原文標題 : 產業(yè)熱點 | 車企年度議價，哪些零部件供應商或將面臨極限降本挑戰(zhàn)？