凈利暴跌93.5%!日產(chǎn)快玩完了?日本汽車大敗局
誰能想到,日系三杰之一的日產(chǎn),居然爆出驚天大雷,半年凈利潤暴跌93.5%,最近一個(gè)季度甚至深陷虧損泥潭。
日產(chǎn)爆雷,背后折射的是日本汽車行業(yè)“集體潰敗”。
1. 凈利潤暴跌93.5%
豐田、本田和日產(chǎn),被譽(yù)為日本汽車行業(yè)的三顆明珠,代表著日系車的驕傲。然而,日產(chǎn)汽車卻越來越讓日本汽車行業(yè)蒙羞。
業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)顯示,日產(chǎn)2024上半財(cái)年(4月至9月),營業(yè)利潤出現(xiàn)斷崖式下跌,同比大幅減少90.2%,只有329.08億日元;
同期,日產(chǎn)營業(yè)利潤率,從去年同期的5.6%驟降至0.5%。
更加讓人大跌眼鏡的是,日產(chǎn)凈利潤從去年同期的數(shù)千億日元級(jí)別,直接跌落至192.23億日元,跌幅高達(dá)93.5%。
也就相當(dāng)于,一家企業(yè)去年上半財(cái)年凈賺100元,而今年上半財(cái)年只賺了6.5元。
更加讓人震驚的是,日產(chǎn)2024年第二財(cái)季(7月至9月),營業(yè)利潤僅為319億日元,與去年同期2081億日元相比大降85%;
營業(yè)利潤率從去年同期的6.6%,滑落至1.1%;凈利潤則轉(zhuǎn)盈為虧,凈虧損93億日元,與去年同期凈利潤為1907億日元相比,暴跌約105%。
上述這一系列觸目驚心的數(shù)字,將日產(chǎn)的凄慘現(xiàn)狀暴露無遺。
2. 日產(chǎn)陷入破產(chǎn)危機(jī)
日產(chǎn)的危機(jī)有多嚴(yán)重,日產(chǎn)內(nèi)部人非常清楚。
《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道顯示,日產(chǎn)一位高管承認(rèn),今年是公司“生死攸關(guān)”的一年,目前的現(xiàn)金只夠支撐12-14個(gè)月的時(shí)間。
如果管理層無法找到投資者,日產(chǎn)將難以為繼。換而言之,距離日產(chǎn)破產(chǎn)倒閉的時(shí)間,可能只剩下一年左右。
目前,日產(chǎn)開啟了一系列緊急自救措施,以期降本增效,例如宣布削減20%產(chǎn)能,從原來的500萬輛減至400萬輛。
與此同時(shí),日產(chǎn)還宣布全球裁員9000人,這一數(shù)字約占其全球員工總數(shù)的7%。
日本企業(yè)一般不會(huì)隨意裁員,更不會(huì)大規(guī)模裁員。但在生存危機(jī)關(guān)頭,日產(chǎn)不得不選擇了大裁員,即便這是一個(gè)極其痛苦的決定。
此外,日產(chǎn)還出售其所持有的三菱10%的股份,以便籌集日常經(jīng)營所需資金。而且,日產(chǎn)CEO內(nèi)田誠帶頭,管理委員會(huì)成員緊跟其后,全部自愿削減50%的薪酬。
種種跡象表明,日產(chǎn)正深陷一場(chǎng)破產(chǎn)倒閉的巨大危機(jī)之中。
3. 日本汽車開始潰敗
事實(shí)上,日產(chǎn)的困境,背后可能是日本汽車工業(yè)大敗局的開始。
數(shù)據(jù)顯示,日本主流車企今年上半財(cái)年凈利潤集體出現(xiàn)同比下滑。除了日產(chǎn)之外,豐田、本田、三菱、馬自達(dá)等四家車企均如此。
以豐田為例,2024上半財(cái)年(4月至9月),凈利潤1.9萬億日元,同比減少26.4%。這是兩年來,豐田汽車半年財(cái)報(bào)首次出現(xiàn)利潤下滑。
更為嚴(yán)重的是,豐田今年第二財(cái)季(7月至9月),凈利潤為5737億日元,同比腰斬55%。
二戰(zhàn)之后,日本汽車工業(yè)逐步崛起,成為與美歐并駕齊驅(qū)的汽車強(qiáng)國之一。在燃油車時(shí)代,日本汽車行銷全球,成為汽車工業(yè)既得利益者。
后來,日本從政府到行業(yè),開始積極倡導(dǎo)和大力研發(fā)氫能源汽車,壟斷并鎖死了很多專利和技術(shù)。
但是中美都沒跟進(jìn),反而掉頭玩起了電動(dòng)汽車。
事實(shí)證明,日本點(diǎn)錯(cuò)了科技樹,其汽車發(fā)展戰(zhàn)略走了歪路,讓自己陷入了前所未有的巨大困境之中。
美國特斯拉和中國比亞迪等車企,引領(lǐng)大的新能源化、智能化汽車革命,正在席卷全球。
日本車企如果跟進(jìn)的話,已經(jīng)無法趕上中美的步伐,無異于直接放棄了其大幾十年積累的傳統(tǒng)汽車工業(yè)優(yōu)勢(shì),海外市場(chǎng)丟失的速度只會(huì)更快,轉(zhuǎn)型意味著找死。
但如果日車車企不跟進(jìn),而是堅(jiān)守傳統(tǒng)燃油車基本盤,不轉(zhuǎn)型無異于等死。
尤其中國汽車工業(yè)崛起,其工業(yè)克蘇魯規(guī);瘍(yōu)勢(shì)帶來的降維打擊,敲響了日本車企的喪鐘。
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